高尔夫r32_高尔夫r32多少钱

高尔夫r32_高尔夫r32多少钱

       我非常愿意为大家解答关于高尔夫r32的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

1.八代大众高尔夫！哪一款最经典？

2.抢鲜试驾第八代全新数字高尔夫！是否还是你记忆中的那个高尔夫？

3.高尔夫42.0狼堡版参数

4.德意志性能狂潮 看懂高性能部门大众R

八代大众高尔夫！哪一款最经典？

       自从1974年大众汽车推出第一款高尔夫开始，2020年?大众高尔夫第八代终于发布上市。跨越46年之久，可谓经典无限。那么，在你眼中，哪一代高尔夫最经典呢？

       先来一张全家福！

       『第一代高尔夫』

       第一代高尔夫的诞生主要是因为市场上传言，开大众汽车犹如玩具车一般，毫无乐趣。当年大众掌门人一听，这还得了，决定要搞一辆高性能小型车（后来发展成紧凑型车）。

       大众集团给钱，乔治亚罗大师亲自操刀，第一代高尔夫诞生于1974年，而在南非，它的衍生车型Citi?Golf甚至直到2009年才停产。

       『第二代高尔夫』

       9年之后，按照德系车的换代风格，高尔夫也面临更新换代局面，随后在1983年9月推出第二代高尔夫。可以说，第二代高尔夫与第一代相比，变化不大，在第一代基础上进行现代化升级，同时也推出了四驱版本（Golf?Syncro），让高尔夫驾驶更加有趣。

       『第三代高尔夫』

       1991年，第三代高尔夫上市，这一代高尔夫的身影也出现在中国市场，并且还留存至今，至少，年审的时候还是可以看到其身影。

       『第四代高尔夫』

       第四代高尔夫在1997年上市，其R32可谓经典十足，同时，其0-100km/h加速6.2s更是当时“小钢炮”的典型代表。

       『第五代高尔夫』

       由于第四代高尔夫引入国内太迟，并且不久欧洲就发布了第五代高尔夫，因此，第五代高尔夫在国内外完全不同步之下，导致产品迟滞，从而其销量和知名度都低于预期。

       但并不影响其影响力，高尔夫的GTI?W12-650车型推出震惊市场，没错，这是一台6.0升W12双涡轮增压发动机塞到后座位置，就这样在一个前置前驱平台上打造了一款中置后驱车型。

       这已经不是小钢炮，而是一辆飞机了！！

       『第六代高尔夫』

       第五代6.0L发动机车型推出让高尔夫疯狂了一把，但市场并不一定买账，毕竟太贵了，因此高尔夫回归低排量高性能策略，除了普通版之外，R系列的推出也让高尔夫走出除了GTI版本的另一条路。

       至于第7代，我这里就不多说了，主要是市场实在太多。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抢鲜试驾第八代全新数字高尔夫！是否还是你记忆中的那个高尔夫？

       高尔夫R是四驱的。

       高尔夫R作为一款适合年轻群体追求驾驶乐趣以及个性的性能小钢炮，动力上搭载的是一款2.0升TSI发动机，最大输出功率达到310马力，峰值扭矩400牛?米，增加了20牛?米；

       传动方面，采用与之匹配的6速手动或7速DSG变速箱，并配备有四驱系统。其中新款高尔夫R 7速DSG版本的0-100km/h加速时间仅为4.6秒， 同时该车还是一款四驱车型，可以提供弯道驾驶更稳健的操控表现。

扩展资料：

       外观设计方面，全新高尔夫R升级后，在前脸设计上，采用了运动车型固有的大包围，乌黑色进气格栅装饰，同时前大灯组也伴随着其他高尔夫家族成员升级为全LED光源，同时新车还采用了17英寸的刹车制动卡钳和19英寸合金轮毂这就突显出了它不俗的运动性。

       新车在尾部设计上，全新的尾灯组采用不同的LED光源组合，从而体现出大众家族最新的风格，此外新车依然采用了双边共四出排气设计，搭配新设计的车尾下部扰流板。

       凤凰网-2017款高尔夫R性能升级 动力表现更突出

高尔夫42.0狼堡版参数

       2005年夏天的一个晚上，几个狐朋狗友开着一辆黑色的小车把我带到了一个还没修好的大马路上，路旁停着三四辆改装车。没错，正如你们所料，我参加了一场“地下改装聚会”。也正是在那次的聚会中，我认识了刚进入国内不久的第四代?大众高尔夫。那一年我19岁。

       之所以在那个对车懵懂的年纪，对四代高尔夫印象深刻，是因为那个采用了4Motion四驱系统，并且搭载了3.2L?VR6发动机的MK4?R32。在当时那个年代，第四代高尔夫R32这种钢炮神级的车，高不可攀的价格让大家只能在脑海中YY。而国产后第四代高尔夫的出现，正好满足了年少的我们对神车的向往。

       凭借神车的背书，国产第四代高尔夫正式在国内掀起了“VW-MK”的风潮。从那时开始，高尔夫成为了大家青春中的记忆。随后的五代高尔夫由于稀少，也成为一时的投资神车。

       十年一旬，大众高尔夫从四代进化到了第六代。也正是在这十年当中，高尔夫给了80后青春的回忆。悠然记得2013年的那些个夏夜，三五好友在街边看着车、吹着水。

       然而，正如网络的那句名言一般：时间就是把杀猪的刀，没有谁能逃过它的利刃。曾经心怀梦想的追风少年，如今早已身揣赘肉坐进了办公室。心中对汽车的激情早已被时间和现实磨的没了样子。然而，高尔夫却依然在进化。

       随着全新数字高尔夫8的上市，这个伴随了无数人青春的经典神车，再次掀起了车圈的一波大浪。也许很多人会说，全新数字高尔夫8的改变失去了原本的味道。真的如此么？有幸这次亲身试驾了Mk8，今天咱们来看看，到底全新数字高尔夫8怎么样？

       第八代高尔夫的数字时代

       在试驾前，我和不少人一样，对第八代高尔夫的“数字化”标签感到疑惑。怎么就数字化了？直到拿到车才发现，原来内有乾坤。

       先且不说那更扁平化的车头是不是足够犀利，也不聊有别前几代的线条和气场，单就那贯穿前脸的LED灯带，就值得一赞。尽管四代、六代的圆眼朱唇，和七代的横眉冷目在当时成为了潮流。但这贯穿的LED灯带和微睁露威的双眼，就像是在告诉你：哥才是这个科技时代该有的样子。

       而更让我感到惊艳的是，当我打开车门的那一刻，映入眼帘的不再是VW一成不变的内饰。第八代全新数字高尔夫内饰的改变，完全可以用翻天覆地来形容。全新的数字座舱，赋予了它更科技化的双联屏设计。更自由的屏幕形态和更大的尺寸，让整个内饰的视觉感更为前端科技。

       最让我感到意外的，就是此次第八代全新高尔夫的内饰，几乎取消了所有物理按键。取而代之的是触控面板。可以说将数字科技化展现的淋漓尽致。值得一提的是，大众标志性的圆头DSG档把，也被更精致更时尚的电子档把所替换。不得不说，在看得见的地方，第八代全新高尔夫的确很数字化。

       当然，作为一个久经沙场的经典车型，怎能不知道内外兼修的道理呢？于是乎，为了做到标签的数字化，大众为其选用了MQB?Evo平台，并且为其率先采用车载以太网技术，同时全面升级CAN总线为CANFD，总线带宽由500K变为2M，核心功能模块传输效率达到100M/s，这使得它的辅助驾驶系统、人机交互功能更为流畅自然，反应也更迅捷。

       这就是第八代全新数字高尔夫的数字时代，无论是内在还是外在，都处处体现着数字科技的味道。这样的高尔夫开起来，还会有曾经的那个味道么？

       动态中的Mk8，能否达到大家的预期？

       好吧，数不数字的大家也许并不太关心。相信各位最在乎的就是这第八代高尔夫开起来怎么样。所以，咱们就直接上干货吧。

       当我按下“ENGINE?START/STOP”的点火键，松开电子手刹踩下油门的那一刻，那熟悉的感觉一刹那又回来了。没错，除了那精致小巧的电子档杆以及面前的双联屏，让我有些出戏，无论是动力还是感觉，它还是那个记忆中的高尔夫。

       毕竟第八代全新高尔夫的动力系统，依旧搭载的是1.2T增压发动机、以及大家熟悉的不要再熟悉的1.4T的EA211，传动系统也依旧搭配了DQ200的7速双离合变速箱。而四种可选的驾驶模式也让它更有驾驶乐趣。

       值得一提的是，此次第八代高尔夫得益于全新的设计，风阻系数（Cd值）由0.3降至0.275。这使得高尔夫8在高速试驾的过程中，风噪明显有所优化。而且多连杆式的独立后悬，也让它在出弯入弯的时候，变现的更为敏捷。

       在这次试驾的过程中，除了对动力和驾控的体验，第八代高尔夫搭载的IQ.DRIVE技术也是重点试驾对象。这项技术包含所有与安全、驾驶、泊车相关的驾驶辅助服务技术，将相互独立的驾驶辅助功能进行整合。通过Travel?Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-210km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Front?Assist预碰撞安全系统（含CEB城市紧急制动）、Lane?Assist车道保持等辅助系统，实现了L2+级自动驾驶辅助。

       车道保持功能的表现还算完美，试驾时故意的“凌波微步”还算修正的及时。单目摄像头新增的行人识别和行车识别功能，让第八代高尔夫在行驶过程中可以更安全更有效的避免意外事故。总的来看，升级了CANFD总线后的第八代全新数字高尔夫在保留了高尔夫本来该有的驾控乐趣的同时，还将数字科技化展现的恰到好处。

       不过，一贯本着大实话的原则，我必须提醒大家，数字化后的第八代高尔夫虽然没有太过低于大家的预期，但也存在些许不如意。尽管配备了10.25英寸全液晶数字仪表（FPK?Medium）与10英寸中控屏的智能科技双联屏，但车机开机存在卡顿现象。全新的UI界面虽然展现出了数字科技，但操控起来实在有些不便，触屏反应略显迟钝。另外，需要注意的是，取消了物理按键后的高尔夫8，空调设置放进了车机系统，而这个调整页面则在二级页面，造成了操作不便的尴尬。

       如果对车机抱有较高期望的同学，第八代全新数字高尔夫的这套系统，也许会低出你们的预期。但就事论事，看在12.98万-16.58万的价格上，还是很香的。毕竟在这个价位中，同级的合资车还真就不太好找出对手。

       另外，没有搭载一直传言的1.5T?evo引擎，也算是一大憾事。连平台都用了MQB?Evo的平台了，怎么动力总成还没变呢？

       至于这款换代的高尔夫8到底值不值，我只想说，如果你是一个地道的德系高粉儿，相信在第八代全新数字高尔夫的身上，一定可以找出让自己接受满意的优点。毕竟高尔夫不仅是一个经典的车型，最重要的它还承载着无数80、90后的青春。

       而如果你只是一个初入茅庐的有志青年，第八代数字高尔夫虽然不能做到满分，但合理的价格、经典的传承、全新的设计、以及科技数字化的概念，也会满足你在这个科技发展飞速的时代，对汽车的需求。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

德意志性能狂潮 看懂高性能部门大众R

       高尔夫42.0狼堡版参数最大功率达到250马力。高尔夫（MK4）身上采用排量更大的发动机，这时候3.2L VR6发动机得以出现，它是前一代VR 6发动机的改进版本。工程师为其采用全新的24气门，因为其排列布局倾向于直列，所以大众为其取谐音WE ARE 6，这款发动机可看做是第二代VR6产品。

狼堡版参数

       这台3.2L VR6引擎的最大功率达到250马力，最大扭矩则为320牛米，使MK4 R32成为了当时大众汽车中最快的车，0-100km/h仅需6.6秒，比第一代VR6快了近1秒。Golf R32还配备第一代4Motion四驱系统，并且像后轮独立悬挂、OZ 18寸铝合金轮毂以及印有R32标识的赛车座椅都是R32的标配。

       大众R，是21世纪到来之时在沃尔夫斯堡掀起的一股性能狂潮，它没有宝马M和奔驰AMG那般深厚的历史底蕴，却也在短短的十几年时间就俘获了无数车迷的心。?大众信仰?是R车型的别称，听起来有些调侃意味，可能够成为大众粉丝心驰神往、梦魂萦绕的终极目标，R的确有独到的魅力。

        大众R车型所创造的性能故事在车友间广泛流传，不过对于多数人来说，对R部门及R车型的认知还是仅仅停留在表面。本文就带您深入了解R这个被称为?大众信仰之巅?的产物。

       大众R部门的发展历程

        时光回到2001年，在这之前大众深耕的是家用车市场，品牌的性能担当一直是 高尔夫GTI 车型，历经几代已积累了不少忠实的车主及车迷。可梅赛德斯-A MG 、M Power旗下多款车型的成功让大众开始认识到进军更高阶性能车市场的必要性，不仅是为了在性能车市场分一杯羹，更是为了展现自己的技术实力，树立更好的品牌形象。于是在这一年（2001），大众推出了 甲壳虫 RSi。

       甲壳虫RSi套用了当时普通版甲壳虫的?人畜无害?的外壳，内心却非常狂野：大众将一台性能取向的3.2L VR6自然吸气引擎塞进了甲壳虫RSi体内，搭配MQ350 6速密齿版手动变速箱和4MOTION四驱系统，引擎最大马力225PS，峰值扭矩320N?m。此外还有一系列性能套件，如OZ出品的18英寸轻量化轮毂、Remus排气、夸张的尾翼、赛车桶椅等。该车0-100km/h加速在6.4s达成。

       甲壳虫RSi推出后，立刻受到欧洲车坛的追捧，即便售价非常高昂，250辆的产量也迅速被发烧友们抢购一通。尝到甜头的大众随即在2002年推出了打着R名号的高尔夫MK4 R32，再一次获得了强烈的市场反响。当时R还不是大众的高性能部门，只是大众个性化定制部门（Individual GmbH）的一个分支。

       2003年2月，出于高尔夫R32车型的成功，大众决定成立负责生产运动型及个性化车型的分部，仍隶属于大众的运动部门，该分部即是如今大众R部门的前身。

        随后几年间，高尔夫MK5 R32、Passat R36等几款高性能车型陆续推出，均备受追捧。到了2010年3月，大众正式将运动部门的业务独立出来，成立R GmbH，运营模式与M GmbH、梅赛德斯-AMG GmbH的模式相似。如此，大众R部门正式成立，总部仍位于德国沃尔夫斯堡。

        R部门成立后，大众也为R车型换装了新的LOGO，并取消了此前R后面代表引擎排量的尾缀。R来自英文Racing的首个字母，寓意?竞技?、?速度?，与R车型的定位契合。

       2019年10月，大众发布了全新R标，表示下一代的R车型以及普通车型的R-Line套件版将使用新标识，当然R车型的R标细节会与R-Line车型有明显区分。大众汽车设计主管Klaus Bischoff对新R标称赞不已，表示新的LOGO既体现了设计美学，又体现出大众R品牌的运动精神。外界对于新车标的样式则褒贬不一。

       算上前身，大众R部门至今也不到20年的历史，除去较为沉寂的近几年，2002-2015年间的大众是潜心于技术、偏执且不计成本的，正因如此R部门在短时间内已经诞生了多款令人惊艳的车型，将?R?深深烙印在了无数车迷的心中。文章接下来介绍的，便是R部门至今推出的那些振奋人心的性能车型，包括1-4代高尔夫R、 尚酷 （ 查成交价 | 车型详解 ）R、R36......

        第一代高尔夫R：MK4 R32

        2002年， 大众 推出了基于第四代 高尔夫 打造的 高尔 夫R32，这是首款挂上R徽标的大众车型。MK4 R32采用三门布局，基于PQ34平台打造，在普通版的基础上换装了造型饱满有力的专属前后杠、知名轮毂品牌OZ出品的18英寸轻量化轮毂、带着R标识的半桶型座椅等等性能部件，采用3.2L+6MT/6 DS G+四驱的动力布局。

       在今天看来，四代普通高尔夫的外观很经典，但也能一眼看出年头久远，是20年前的产物。换装了专属套件的MK4 R32却不显老气，设有三段式进气口的前包围充满力量感且竞技范十足，整车线条简约、硬朗，作为高性能车没有任何哗众取宠的 元素 ，在它身上，可以感受到德国人对车的严肃和一丝不苟，而这些在当下的大多数德系车上似乎已经越来越淡。

       对应高性能取向，该车配备更运动化的避震器，悬架高度较装配L4引擎的普通高尔夫低20mm，比VR6引擎的普通高尔夫降低10mm。

       MK4 R32采用了黑色色调的内装，R方向盘、R运动桶形座椅和300km/h表底的仪表盘是它独有的装备。

       引擎舱内是一台3.2L排量的VR6自然吸气引擎，最大功率177kW（241PS）/6250rpm，峰值扭矩320N?m/2800-3200rpm，搭档6速手动/6速双离合变速箱和4MOTION四驱系统。拥有4MOTION四驱和双离合变速箱的加持，MK4 R32是大众在四驱钢 炮 市场的开山之作。

       这代采用6速手动变速箱的R32 0-100km/h加速时间6.6s，极速246km/h。双离合版本0-100km/h加速时间缩短至6.4s，极速247km/h。非常有?德味?的外观内饰及出色的性能表现让MK4 R32推出不久就获得众多粉丝，据网络上的消息，大众一开始只计划生产5000台，但由于市场的火爆最终生产了14000台左右。第四代高尔夫是 一汽 -大众首代引入国产的高尔夫，但彼时国内车市尚未成熟，性能版的GTI和R均没有引入国内。

        第二代高尔夫R：MK5 R32

        2005年，第二代高尔夫R?MK5 R32诞生。该车基于PQ35平台打造，继续是3.2L+6DSG/6MT+4MOTION四驱的动力布局，引擎加入FSI燃油直喷技术，最大马力较上代车型提升9PS，来到250PS/6300rpm，最大扭矩不变，为320N?m/2500rpm。

       第五代高尔夫的造型完全从四代的设计理念中跳出，线条由硬朗平直转为趋于圆润顺滑，车身变得敦实。MK5 R32同样是在五代高尔夫的基础上换装了更饱满战斗的前后杠，配备更大尺寸的轮毂、更高性能的刹车系统、BILSTEIN倍适登出品的运动型避震器等性能装备。

       排气布局在MK5 R32上改为中置双出，配合黑色尾唇和圆润饱满的尾部，简约中营造出了强烈的性能范，而中出排气在今天已是高性能的象征。

       该车内饰中最吸睛的要属RECARO出品的桶椅，椅背造型比MK4 R32的桶椅更富有战斗的味道，材质的质感与包裹性相当出色。

       升级的VR6 3.2L引擎性能表现有小幅提升，DSG版的MK5 R32能在6.2s达成0-100km/h加速，手动挡版本则是6.5s。如今，MK4/MK5 R32上的VR6也是国内许多4代高尔夫玩家进行引擎移植的首选机型。

       展开余下全文（1/3） 2 第3、4代高尔夫R/尚酷R 回顶部

        第三代高尔夫R：MK6 R20

        一汽-大众国产的第六代 高尔夫 是该车系真正开始被中国消费者所深度了解且赢得不错口碑的一代，而于2011年7月20日在国内上市的MK6 R车型则在恰当的时机，让中国消费者们真正感受到大众R车型的速度魅力。

       作为MK5的后代，MK6 R也是PQ35平台优化后的产物，仍旧是一副圆润饱满的模样，上代车型经典的中出排气得到沿用。而由于它推出之前，大众R部门已经正式成立，大众为其换用了全新的R标，取消了后边显示发动机排量的尾缀，不过外界仍习惯称其为R20。

       这一代 高尔 夫R拥有五门版、三门版和双门敞篷版三种车身结构，其中三门版没有正式引入国内，而双门敞篷版没有配备4MOTION四轮驱动系统，加上敞篷机构额外增加的重量，其性能表现与三门/五门版本有所差距，毕竟敞篷版除了性能，还要兼顾到拉风。

       除了中置双出排气，双L型LED尾灯也是这一代高尔夫R外观的一大经典设计，出彩的点亮效果使得这款尾灯成为其它六代高尔夫后期最常改装的部件。

       内饰中RECARO桶椅的造型和MK5 R32的基本一致，仪表盘配有大众R标志性的蓝色指针，表底300km/h，它和R方向盘继续是高尔夫R车型专属的配备。其余部分的设计，R与普通六代高尔夫无异。

       介绍MK6 R的开头提到它的到来让国内消费者认识到了R速度，根源在于它的2.0T涡轮增压引擎。这一代的高尔夫R没有采用当时风头正劲的二代EA888，转而使用EA113 CDL发动机。代号EA113的机器在人们非常熟悉的老A6、老宝来乃至老 捷达 身上都有出现，大众将老旧的EA113用在高性能的R上，当时令不少人感到费解。

        其实EA113引擎有数十个型号，而CDL是EA113系列的最强版本，拥有专门强化的活塞、连杆、缸体，升级的喷油嘴和凸轮轴，匹配K04涡轮，铸铁的中缸强度格外惊人。这副引擎原厂动力调校为199kW（270PS）/6000rpm，峰值扭矩350N?m/2400-5200rpm，匹配密齿比版本的DQ250 6速双离合/6速手动变速箱和4MOTION四驱系统，该车官方0-100km/h加速5.5s（DSG）/5.7s（6MT），引入中国及部分地区的版本动力有所下调，为188kW（256PS）/6000rpm，330N?m/2400-5200rpm，官方0-100km/h加速时间5.7s。敞篷版由于只是前驱，而且重量更重，0-100km/h加速为6.4s。

       潜力是EA113 CDL最大的优势与亮点。常规的?三阶?程序，引擎腹内强化+GTX3071R涡轮能够让这台四驱紧凑型车的0-100km/h加速达到2.8s左右，0-400m加速来到10.Xs，这对于使用民用量产引擎的车辆来说是接近金字塔顶端的成绩，而且机器还有一定的空间能继续压榨。正是从MK6 R20时期开始，VAG车型一二三阶的改装迅速发展普及，也让汽车动力改装市场形成了各品牌程序商竞相争鸣的局面。

        第四代高尔夫R：MK7 R

        2014年推出的现款高尔夫R（MK7 R）来自MQB平台，同样是2.0T+四驱的动力配置，外观一改MK6的圆润风，略微朝扁平化发展，更具侵略性。

       MK7 R将排气布局由中置双出改为了双边双出，此举起初引来不少诟病，认为R失去了自己的一大特点，四出排气在现在是多么?廉价?、?普通?。不过仔细端详，四出配上7代高尔夫的尾部造型，还是非常有性能范的，并非不成功的设计。

       2017年，MK7 R推出了中期改款?MK7.5 R，对大灯光源做出修改，换装了格栅面积更大且更加精致的前杠，并小幅上调了马力。

       这代高尔夫R取消了敞篷版，增加了旅行版，为追求性能并且需要兼顾家庭的?奶爸?们提供了一个好选择。但在国内，旅行版的R仅限量70台，物以稀为贵，无疑未来这将是一款保值神车。

       内饰方面这代R将桶形座椅换为舒适化的运动型座椅，招来不少批判之声。蓝针机械仪表盘的表底则由300km/h变为320km/h，此处性能范更进一步。家族式界面的全液晶仪表盘在后期款上出现，带来高科技之时却又失去了蓝色指针。

       与MK6 R的手法一致，MK7 R搭载的EA888 CJXC引擎同样对活塞、凸轮轴、缸盖等硬件做出强化，配IS38涡轮，也是第三代EA888里的最强版本。现售的中期改款版本最大功率228kW（310PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩400N?m/1850-5300rpm，匹配密齿版DQ381 7速双离合（中期改款前使用与上代车型同款的6速双离合）或6速手动变速箱，DSG版0-100km/h加速4.6s。引入国内的版本动力稍有下调，仅提供自动挡，引擎最大功率213kW（290PS）/5400-6500rpm，峰值扭矩380N?m/1850-5300rpm，官方0-100km/h加速4.8s。

       由于原厂更强的高压油泵，MK7 R动力的轻度改装成效比MK6 R还要惊人，简单刷写一阶ECU程序即可让0-100km/h加速在3.7-3.9s达到，而重度动力改装，EA888 CJXC和MK6 R的EA113 CDL的极限则相差无几。在MK7时代，R车型很好地将前作的优势继续发扬光大。

        尚酷R

        尚酷 R在2010年推出，它与第三代高尔夫R（MK6 R）组成大众?双R?组合，同步于2009年推出，也同步于2011年7月登陆中国市场，采用相同的EA113 2.0T+密齿比版本DQ250 6速湿式双离合的动力总成，这套动力还应用在第二代 奥迪TTS 和第二代 奥迪S3 之上。

       不过尚酷R与高尔夫R敞篷版一样，并没有4MOTION四驱的加持，为此大众另外为尚酷R配备XDS弯道动态控制系统，通过模拟限滑差速器的特性，在车辆高速入弯或加大油门过弯时对内侧车轮适当施加制动力，抑制转向不足以获得出色的弯道表现。

       尚酷R定位是三门四座硬顶跑车，外观整体脱离了大众的家族式套娃设计，扁平的车身看起来非常动感与个性。其轮毂样式、刹车系统均与高尔夫R（MK6 R）一致，不过由于更宽的车身，其轮毂、轮胎宽度较更宽。

       尚酷R算是大众历款R车型里生产周期最长的一个。在同期高尔夫R早已完成生产周期后，2015年尚酷R才推出中期改款版本，对前后灯组光源、前后包围格栅的细节设计和内饰做些许调整，换装和高尔夫MK7 R样式相同的轮毂。

       内饰部分告别了外观的特立独行，回归大众家族式设计。中可以看到中期改款版本改动在仪表盘和方向盘等的样式，此外增加了非常合性能车迷心意的三联表，包括机油温度、圈速计时器和涡轮压力。

       尚酷R海外版的动力调校为265PS（前期）/280PS（中期改款），引入国内的版本则马力全部标定为256PS，官方0-100km/h加速时间为6s。

       3 Passat R36/途锐R50/T-ROC R 回顶部

        Passat R36

        几乎每一个大众粉丝的心中，都有Passat R36的一席之地。Passat R36分为四门三厢版和五门旅行版，后者可以算是大众所有R车型中最有情怀的车型。

       敦实且性感的尾部是R36旅行版最令人着迷的地方，线条简单却又充满力量与动感。对于设计，那时候的大众虽然也是套娃，但显然比现在更有想法和创意。

       与普通版Passat相比，R36车型拥有运动款前后杠、18英寸十辐轮毂、高性能刹车系统、运动调校悬架等专属配置以及大众R车型标志性的比斯开蓝配色。

       国内很多人会把三厢版的R36错认为是国产 迈腾 （B6），因为这两款车的样貌实在太过相像，大众R系列共有的低调性格在它身上体现得淋漓尽致。

       R36的内饰延续了普通版Passat的造型设计，换装的带有R36标识的方向盘、300km/h表底的蓝针仪表、运动翻毛皮前排座椅等等将其内饰提升了到更高的格调。

       3.6 VR6缸内直喷自然吸气发动机是大众车迷们的情怀之物，最大功率达到220kW（300PS）/6600rpm，峰值扭矩350N?m/2400-5300rpm。300匹马力对于这一排量的自然吸气发动机来说不算是巅峰，但将自然吸气引擎做出如同涡轮增压机器一般的最大扭矩平台，实在令人惊叹，带来了既顺畅持久又不缺爆发力的发力表现。在密齿版DQ250 6速湿式双离合变速箱与4MOTION四驱的帮助下，R36旅行版官方0-100km/h加速时间5.8s，四门三厢版0-100km/h的加速时间5.6s。

        途锐R50

        国内大多数车迷还未曾了解 途锐 R50，该车于2008年推出，未引入国内销售，搭载5.0T V10柴油涡轮增压引擎。不同于其它R车型注重的速度，途锐R50引以为傲的是强大无比的扭矩带来的强悍越野能力。

       与其它R车型一样，途锐R50也是在前后包围、轮毂轮胎、刹车等方面做文章，以此提升运动感和动态性能表现。作为高端中大型SUV，应有的空气悬架没有缺席，Sport模式下悬架将降低20mm，并且提供更强的支撑力。

       内饰中，R标识出现在了变速箱挡把、座椅头枕、铝合金脚踏板等处。中控台仍旧散发着与普通版途锐一样豪华大气又硬派的作风。

       5.0T V10柴油发动机能爆发出258kW（350PS）的最大功率和850N?m的最大扭矩，匹配6速手自一体变速箱，全时四驱，官方0-100km/h为6.7s。以今天性能SUV的标准来看，途锐R50的加速表现只能勉强合格，但问题不大，因为惊人的越野/拖拽能力才是它的魅力所在。单独拖动波音747飞机行驶150米是途锐R50的高光时刻。

        T-ROC R

        T-ROC R是大众R家族的新成员，2019年才推出市场，定位高性能紧凑型SUV，目前没有引入国内销售的计划。国产的一汽- 大众T-ROC 探歌使用的是1.2T和1.4T发动机，而T-ROC R直接用上了来自 高尔夫 MK7 R的2.0T+7DSG+4MOTION四驱的动力配置，成为一台升高了底盘的? 高尔 夫R?。

       T-ROC R的外观秉承R车型一贯以来低调内敛的风格，没有过于激进的元素，前/后杠的造型与探歌R-Line版只在细节处有所不同。其悬架高度相对于普通版T-ROC降低20mm，刹车系统、排气则均取自高尔夫MK7 R。

       马力上T-ROC R比现款欧版高尔夫R少了10PS，最大马力300PS/5400-6500rpm，峰值扭矩400N?m/1850-5300rpm，匹配密齿版DQ381 7速双离合变速箱和4MOTION四驱，官方0-100km/h加速时间4.8s。

        结语

        大众R至今不足20年历史，但早已在高性能车领域牢牢地占据一席之地。R车型贯彻了大众品牌低调、简单的特质，代表了大众在量产车动态性能层面的最高造诣。如今的大众汽车，正在顺应大趋势，逐步把发展重心转移到新能源车上，未来新的燃油R车型或许屈指可数，纯电R车型的诞生也不再遥远。面临?转型?的R部门能否再续辉煌，我们拭目以待。（图/文： 吴昱初） @2019

       好了，关于“高尔夫r32”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“高尔夫r32”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。