五菱宏光plus为什么停产_2024五菱宏光s即将上市新款

五菱宏光plus为什么停产_2024五菱宏光s即将上市新款

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于五菱宏光plus为什么停产的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

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2.五菱宏光PLUS：也许没有下一辆五菱神车了

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       提到五菱宏光，对于下沉市场来说，都不陌生。毕竟，不管是曾经，还是现在，五菱宏光系列都无愧五菱汽车销量担当美誉。2022年1-12月份，五菱宏光累计销售160944台，位居MPV销量排行榜冠军。即便如此，同比下滑36.2%的现实，也让五菱汽车意识到一个问题，五菱宏光系列一家独大的日子或许不再遥远。

       回归正题，今天咱们一起聊聊五菱宏光PLUS这款车。2019年10月16日，五菱宏光PLUS正式上市，售价仅为6.58-7.98万元。同年12月2日，五菱宏光PLUS 五座版上市，售价为6.48万元。仅看售价，的确颇有诚意。

       具体来看，五菱宏光PLUS定位宽体商务车，全系搭载1.5T发动机，最大扭矩达到250N·m，同时匹配6速手动变速箱，百公里综合油耗仅为7.3L/100km，同时符合国六排放标准。配置上更是全系标配ABS+EBD系统、EPS电动助力转向等配置。

       一个不争的事实是，五菱宏光系列卖得好，不代表宏光PLUS卖得好。2023年2月，五菱品牌总体销量达到54408辆，其中五菱宏光PLUS销量达到592辆，占品牌总销量的1.09%。

       具体来看，2023年2月，五菱宏光PLUS销量为592辆，同比下降18.57%。2022年02月-2023年02月份，五菱宏光PLUS销量为6815辆，同比下降63.7%。

       问题来了，为何五菱宏光PLUS在五菱家族中如此拉胯？看了这几个用户反映的问题，或许就能够找到答案。

       第一个问题：上汽通用五菱宏光PLUS转向沉重需更换管柱

       涉及车型：2019款 1.5T 手动 标准型 7座

       问题描述：据该用户反映，这台PLUS是20年8月在宁波买的，生产日期却是19年12月。自22年发现这台车子转向助力有问题以来，一直不好使不明显，按时保养的时候跟技师沟通过这个，说故障出不来，也不好更换或者怎么样的，现阶段车子等于是可以试出来了，方向特别重而且有很大阻力，行驶时根本转不动。去保养时，4S店说这个车子7万多公里了，已经过了质保期了，需要自费3500多块换一个方向管柱。于是该车主质疑，这种关乎安全的配件，前期故障不明显试不出来。现在才2年多就坏了，不该给我换一个吗？这个车保养都按时的，车子7万2千块钱买的，才开了7万多公里，就出现了这么严重的质量问题，实在是不敢相信。

       问题点评：众所周知，转向管柱是连接方向盘与转向机最直接的部件，如果出现故障会严重影响转向威胁行车安全。假如方向管柱有了故障问题，那车子会有难以调节，转向时会有误差，理所当然方向管柱有问题以后，车友们必须要立即修理一定不要拖着，不然会关系驾驶安全系数。应该说，这是一个涉及行车安全的大问题，不管谁的责任，还是希望尽快处理。而对于五菱汽车来讲，过了质保期虽说是一个理由，但也不能无视问题的存在。

       第二个问题：上汽通用五菱宏光PLUS发动机缺缸抖动

       涉及车型：2020款 1.5L 手动 舒适型 7座

       问题描述：上汽通用五菱宏光PLUS发动机缺缸抖动，车没出质保。

       问题点评：发动机缺缸抖动这个问题出现在发动机实际故障中，多为一个气缸不工作，个别时候有可能多缸不工作，如果只有一个气缸不工作，发动机气缸总数越多则表现越不明显。主要表现是：首先发动机振动幅度加大，伴随声音异常，加速无力，并且排气管抖动明显，尾气排放时有明显的间歇感，空挡时踩踏油门，振幅反而会减轻。而因为缺缸造成的尾气含油严重超标，而三元催化器要对含油的尾气进行燃烧，必然加速催化器的劣化。

       发动机缺缸抖动的原因如下，一是发动机气门关闭不严，主要是气门间隙小，可以调整；二是油品有问题，有些加油站的油又问题容易引起爆震；三是节气门过脏，进气不均匀造成发动机发抖；四是火花塞漏气，造成缸压下降；五是高压线漏电造成点火不良；六是线束接触不良，造成电脑误判。

       所以，轻微抖动正常，如果抖动比较严重就需要检查一下了。发动机积炭严重造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。从该用户反映的问题来看，车子没出质保就发生抖动情况，应该不是积碳问题。所以，还是建议尽快前往4S点检修，看看究竟是什么原因导致。

       写于后面

       事实上，在关于五菱宏光PLUS的用车问题中，诸如转向系统和发动机抖动的问题并非个例，因此，还是希望五菱汽车能够得以重视。除此之外，也有变速器和车身附件的问题。总之，五菱宏光系列作为五菱汽车的销量担当，而宏光PLUS的销量却如此拉胯，现在来看，大概率是跟这些“顽疾”有关吧！

       本文来自易车号作者车界江湖，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

五菱宏光PLUS：也许没有下一辆五菱神车了

       清理库存和官方网站信息未及时更新。

       1、清理库存。停产的车型还在售卖是因为4S店还有库存，需要清理库存，完成后续工作。

       2、官方网站信息未及时更新。五菱宏光plus停产的信息在官方网站上未及时更新，导致消费者在网站上还能看到该车型在售卖。

        论中国车坛的常青树，我们能想到好多车的名字。但是很难有一辆车像五菱宏光一样，能够改变很多人的生活样貌，而且还能被年轻人做成流行亚文化符号，在当下被赋予新的生命。这样的一辆车，到底有着什么样的魔力？

        柳州出生的五菱，其实并不具备什么网红的基因。甚至有一段时间极为落魄。

        “你每次入弯，就一定要推头，尤其是最后那五连发夹弯，你每次都拿不准最好路线。除非你能克服这个问题，否则你是斗不过我的五菱宏光的。”这段在论坛上套用《头文字D》的台词所造出的梗，一下让五菱宏光从一辆车，变身为一个火爆网络的现象。从此，价值数百万元的超跑，也已贴上五菱宏光的标志为 时尚 。但中国的微面千千万，为什么只有五菱宏光火了?

        在那国内各大微面厂家争相学习铃木 汽车 先进技术的时候，柳州 汽车 的五菱只能算是一个后进生。没有厂家的手把手的技术指导，没有来自海外的原厂零件用来装配。仅仅是依靠着设计人员的尺子和工程师们的扳手，一点一点地努力残存在那个被哈飞、大发、昌河们主宰的诸侯争霸时代。

        直到新世纪初1元卖身于上海通用 汽车 ，五菱才算是迎来了自己的转机。当年斥责国有资产流失的人或许不会想到，这次大胆的合作开启了一个全新的时代。

        虽说在2002年，五菱 汽车 才与上汽集团、美国通用 汽车 达成了合作，成立了三方合资的 汽车 公司。但是早在这三年以前，就陆续有通用 汽车 从美国来的工程师考察五菱。

        开习惯了宽大的美式轿车和皮卡的工程师们挤在五菱的驾驶座上，想想看也是一番有趣的景象。

        当时和通用“眉来眼去”的可不只是五菱一家，但是当时中央的规定是，一家外国公司只能和两家中国企业搞合资。那么想要和通用合资，就必须“委身”于已有的合资企业。好在五菱身段柔软，很快就选择了加入上汽。

        生产“大车”的通用能给生产“小车”的五菱带来什么？这是个在当时批判五菱卖身就是国有资产流失的人最先提出的问题。举个很简单的例子，五菱神车的前身五菱之光在2002年正式下线之后，虽然没什么大毛病，但是诸如座椅有毛刺、胶条不够密封、后桥渗油、喇叭接触不良这种小目标却沾了一身。而面对这些问题，五菱决定宁可不卖车，也要先把病给治了。于是那些通用的美国专家们来了，花了半年时间调整生产技术、培训员工、提高零配件质量。硬是将新车出现首次故障的时间点，从之前的不到3000公里，提高到了5000公里以上。

        效果立竿见影，到了2003年的6月，五菱之光的销量曲线就出现了明显的上浮。

        五菱和那些同样生产微面出身的厂家不同，它在这个时间点做得最明智的选择，就是“抛弃”了已经走了二十年的日本化道路。

        直到2010年4月的北京车展，五菱 历史 上——或者说是中国微型车 历史 上最重要的一款车，五菱宏光才算是亮出真身。这辆当年顶着经济型MPV名号的车型搭载了1.2L和1.4L两款P-TEC发动机，随后于9月正式上市，不同于微面和合资商务车型，五菱宏光一经发售，就凭借独一无二的定位开辟了全新的市场，销量迅速攀升到每月3万辆以上，坐上了市场销量的头把交椅。2013年11月，推出了第二代产品——五菱宏光S,车身尺寸略有增加，提供多达8种车身颜色，将钢板悬架更换为舒适性更好的螺旋弹簧连杆摆臂式半独立后悬架，增加了全新1.5LP-TEC DVVT发动机。2015年8月，推出宏光第三代产品——宏光S1，在外观内饰和操控体验上又有了更多的提升，配置也进一步丰富。

        如果说中国 汽车 史上谁能真正读懂中国消费者，五菱宏光称第二，我想无人敢称第一。它抓住了中国消费者对于过去20年间对于微型车简陋的固有印象作为切入点，在动力、驾驶体验、安全性和乘坐体验诸多方面进行颠覆性的改变。同时，以相对低廉的价格来争取到最庞大的市场基础。更重要的是，它并没有丢掉作为一辆微型车的本份，不仅兼顾客货双用的基本特征，而且还将装载空间发挥到了极致。

        或许连五菱自己都不会想到，五菱宏光这辆车能够登上福布斯杂志的封面，并被盛赞为“地球上最重要的一款车”。在2015和2016年，还连续两年成为全球销量第十一名的 汽车 。而它的竞争对手，都是跨国大型车企的全球化车型。如果在中国 汽车 史上有神话，那么神话的名字就叫做五菱宏光。

        但另一方面，我们也无法过度神话五菱宏光这辆车。即便伟大如甲壳虫，成就它的不只是单纯的技术或者制造能力，还有 历史 的进程。成就五菱宏光的也是中国城市化建设的进程，它所承载的，不仅仅是装满后备箱的行李、纸箱、甚至是生鲜花卉。而是一个个奔向城市新生活的梦想，在那脚手架搭建起、如同混凝土森林般成长的都市中，五菱宏光的身影出现在各个角落。它不挑剔汽油品质、不挑剔栖身之所、不挑剔你在车里装了什么，甚至不在乎身上有哪些撞伤剐蹭。它们和驾驶它们的人一样，只在乎目标的方向，不停歇地奔跑。

        如今，五菱宏光的最新产品五菱宏光PLUS已经来到了我们面前。相对于它的前辈来说，这辆车无疑有着更加舒适的内饰、更加智能的操作系统，以及更加 时尚 的外观。三维尺寸也都有着明显的增长，超过4米7的车身让它更像是一辆进阶的MPV车型。就连很多人之前吐槽过的动力，也已经被升级到了1.5T发动机，最大功率147马力，扭矩甚至达到了225牛·米的惊人水准。

        但这辆车朴实的优点依然被原汁原味保持了下来。6挡手动变速箱入挡轻松顺畅，离合器的使用感受也非常平易近人，不会给驾驶者带来多余的困扰。宽大的储物空间比老款车型更进一步，虽然第三排座椅只能整体翻着，无法比例放倒，但便利性和装载性却不受任何影响。

        很遗憾的是，五菱宏光PLUS无法成为下一辆神车。它确实是一辆更优秀的产品，但是如今的时代，已经物是人非。大城市的快速增长曲线已经日益平缓，同样走势的，还有五菱宏光的销量。如今填充这条曲线的，是诸如宝骏530这样的继任者。它们更符合城市定居者、而不是开拓者的需求。

        并不是说这种转变不好，而是一个时代的交替的象征。由五菱宏光作为一个组成部分拼起来的“中国梦”，如今已经有了更新的模样。为了让人们过上更好的生活，这本不就是五菱宏光的梦想所在么？

       

        撰文 I 万湑龙 I 加文 插画 | 丸子

       好了，今天我们就此结束对“五菱宏光plus为什么停产”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。