讴歌tl改装案例_讴歌TL改装案例

讴歌tl改装案例_讴歌TL改装案例

       感谢大家参与这个关于讴歌tl改装案例的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

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2.我的大排自吸讴歌TL，10年22万公里纪念

3.10万买的二手本田王讴歌TL，原价60万的豪车，网友：国产长安！

4.讴歌TL内饰 精致而复杂 设计十分规整

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       我的哥哥，拖车拖绳是你能乱挂的吗？你挂哪个管子是消声器前节，带三元催化的，那个管子破掉以后尾气排放会不达标，发动机噪音会很大。简单的说就是说的排气筒！！！

        大哥 要挂拖绳是必须要挂在挂钩上的，因为只有他是连接到大梁上面的。不管硬拖还是软拖对你的车辆才没有损害的！！位置在前杠左下侧或者右下侧。以后要注意！！

我的大排自吸讴歌TL，10年22万公里纪念

       5月底，讴歌正式在北美公布了全新TLX。让人有些出乎意料的是，从TSX（TLX前身）开始阔别至今的TYPE S版，这次也带着全新的V6双涡轮增压发动机，一同回归了。

       而提到全新TLX，就不得不让人想到其前身，也就是现在在国内销售的国产讴歌TLX-L。从2017年年底国产讴歌TLX-L上市以来，这款专门为中国市场进行加长的车型，年均1000台出头的销量成绩可谓是惨不忍睹。不协调的整车比例，加上那台老旧的2.4L自然吸气发动机，实在是让人提不起兴趣，更谈不上能让人感受到讴歌传统的运动属性。除了产品本身，在产品规划和营销策略上讴歌是否也有问题呢？

       换代不积极

       只要在国内提起讴歌两个字，大家都会拿中国市场的销量和其在美国市场的销量表现关联在一起。的确，讴歌在美国市场的表现不错，销量仅次于BBA和雷克萨斯之后。但在繁荣的表面背后，大家却没注意到讴歌内部“冰火两重天”的困境，以MDX为代表的SUV呈现出压倒性的优势，而剩下的轿车产品线中，ILX、TLX、RLX三兄弟却是苦苦挣扎，存在感极低。出自轿车产品线的RLX，也在不久前被讴歌宣布正式停产。

       原本靠轿车起家的讴歌品牌，如今却在轿车上面跌了跟头。

       回过头来再看国内，在过去国产的两年时间里，讴歌TLX-L的产品特点不符合国内消费者需求可以说是其致命缺陷。2.4L自然吸气发动机相比德系BBA的2.0T发动机要逊色不少，而高端的3.5L车型显然又不适合中国市场的特点而未被引进。在本田中国开始全面涡轮化的近几年里，身为本田高端品牌的讴歌，却还要依靠老旧的技术苦苦支撑。造成这种局面的原因很简单，换代时间差。

       十代本田雅阁

       按道理来说，想要追求比十代雅阁更年轻、更运动的本田车型，去同时期的讴歌品牌寻找就对了。但是却因为雅阁与TLX换代时间的差异，让这个规则反过来了，也就是刚刚亮相的全新TLX足足比发布于2017年的十代雅阁晚了3年。

       就在大家觉得讴歌准备放弃轿车产品线的时候，全新TLX却横空出世，带着更浓厚的运动气息回归运动化中型豪华轿车市场。而这次，酝酿许久的讴歌能否重新找回自我？

       改头换面，全副武装

       2019年，美国圆石滩车展上，讴歌正式发布了TYPE S概念车，这也向人们展示了下一代TLX车型的设计思路，并意味着传奇的TYPE S性能车系即将回归。

       作为一款定性为运动属性的豪华中型轿车，全新TLX基本“照搬”了概念车Type S的设计风格，只不过概念的味道有所收敛罢了。前脸标志性的钻石格栅造型配合狭长凌厉的灯组，终于让TLX有了“时代的气息”。大量的熏黑饰条、原厂扰流板、棱角分明的筋线等充满力量感的设计，在全新TLX上居然成了标配。

       而全新TLX变化最大，也是气势提升最明显的就是侧面了。全新TLX丢掉了上一代臃肿的车身，将长车头、短车尾的设计做到了极致。更为靠后的视觉重心，营造出了只有纵置后驱才能拥有的运动氛围，让车辆有一种FR布局的视觉享受。

       从后门移至车体上的三角窗，让C柱的布局角度有了GT车型的视觉效果，而这样做还可以让车尾的尺寸更为紧凑。虽然换代之后的车长增加了73mm，轴距拉长了94mm，车身下降了15mm，但相较上一代却营造出了更为紧凑的视觉效果。不得不承认，讴歌对运动感掌握的真是到位。

       国内本田粉朝思慕想的K20C四缸增压涡轮发动机，毫无疑问出现在了全新TLX身上，272匹马力、380牛·米的峰值扭矩通过10速自动变速箱传递到前轮或四轮上。虽然海外版十代雅阁也搭载了这套动力总成，但全新TLX已经和雅阁脱离了干系，基于讴歌专用轿车平台研发而来的全新TLX，在本质上跟雅阁变成了完全不同的两台车。

       首先就体现在前悬架的设计上，雅阁上偏家用的麦弗逊前悬架已经被结构更为复杂的双叉臂所替代，这种横置机+双叉臂的结构让我们看到了前辈TL和TSX的影子，是标榜“运动属性”车型最基本的硬件支持。并且，讴歌宣布这套悬架未来将不会运用在任何本田车型上。

       其次，全新TLX在前代的基础上提升了50%的抗扭刚度，部分位置甚至提高了100%，同时还加入了56%的轻质材料，提高了整车铝合金材质以及高强度钢的占比，在前防撞梁、挡泥板以及避震的塔顶均采用铝合金材质。而讴歌的工程师为了减轻车头重量，把蓄电池移到了车尾箱，这种在赛车中常见的做法最主要目的就是减轻车头的重量。最终，在全新TLX的2.0T版本身上得到了前后57:43的配重比，这对于前驱平台而言已经算十分优秀了。

       至于内饰层面，全新TLX还是没有逃脱掉本田的影子，机械仪表、熟悉的方向盘、雅阁同款电子换挡杆等等。好用是的确好用，但放在讴歌身上总是差了点感觉。总之，内饰的升级远不如机械层面来得彻底。

       全新TLX车内的氛围灯提供了24种照明方案，但有意思的是这24种方案都是以驾驶爱好者向往的目的地或者是赛道来命名，例如“Pacific Coast”和“铃鹿”等等。嗯，这的确很本田。

       TYPE S强势归来

       作为上一代TLX旗舰车型的A-Spec套件版，对不起，这次要给TYPE S让路了。

       如果在本田车系里看到有“TYPE”后缀的车型，那么它的影响力绝不比BMW的M Power和奔驰的AMG差。作为全新TLX性能版的TYPE S，它的动力系统能有多大提升绝对是大家最期待的事情了，而这一次全新TLX TYPE S也没有让本田和讴歌粉们失望。

       基于讴歌NSX的3.5T重新打造的3.0T JNC VTEC双涡管双涡轮增压双喷射V6发动机，虽然官方还没有公布具体参数，但根据“会比上一代的V6发动机强至少50%”的官方说法，350匹以上的数据肯定是跑不掉了。

       别忘了讴歌还有一个杀手锏：SH-AWD左右对称的矢量四驱系统。这套四驱系统可以让70%的动力传到后轮，而后差速器则能够完成0-100%的单轮动力分配，最终的效果就是让TLX过弯时能够获得更加灵活的后轴响应。

       当然，为了配合更重的车身，4活塞Brembo卡钳和更大的刹车盘也成为了TYPE S车型的标配。另外据官方透露，除了常见的舒适、正常和运动驾驶模式外，TYPE S还“独享”自定义驾驶模式，车主可自己控制发动机节气门、变速器降挡逻辑、四驱系统响应逻辑以及方向盘软硬等，把更多的乐趣交还给驾驶者。

       纯黑前格栅包围设计、中网内专属的TYPE S标识、与宝马M3“异曲同工”的小鸭尾、双边四出的“暴躁”排气……这台全新TLX TYPE S越看越像90年代的本田。

       写在最后

       如今的中级轿车都在向运动化靠拢，全新TLX也只是在做着相同的事情罢了，铁了心要走性能和运动路线，外观、动力和调校都在明确地告诉我们这一点。只不过，全新TLX的这些变化对于讴歌来说算是做回了“老本行”而已。不知道这台不同以往的运动轿车，能否为消费者找回久违的东瀛豪华性能房车体验。但是，TLX甚至讴歌品牌似乎正在离我们国内消费者越来越远了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

10万买的二手本田王讴歌TL，原价60万的豪车，网友：国产长安！

       这是一辆我非常喜欢的车，每次停完车都要回头看上两眼。[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻] 这是一款非常有个性的车，10年来我在国内见过不超过10辆（当然美国遍地都是），每次等红绿灯时行人都会往这边看，有的还会议论上几句。 这是一款非常好开的车，3.5L自然吸气发动机可输出285马力，油门响应异常灵敏，点一下就往前窜，可以满足我对动力的需求，操控也不错（作为一款前驱车，四驱版本没引进），底盘非常扎实，方向没有虚位。同时也非常舒适，适合日常买菜。 这是一款非常省心的车，10年来开了22万公里，只换过一次电瓶和火花塞，连刹车盘都是上月刚刚换的。 老规矩，先来介绍下这个“小众”品牌 讴歌（Acura）是日本本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立，其名称Acura源于拉丁语Accuracy（精确），标志为一个用于工程测量的卡钳形象，反映出讴歌精湛的造车工艺与追求完美的理念。 作为第一个日系豪华汽车品牌，讴歌以个性化和前瞻科技的“运动豪华”理念对豪华车的概念进行了重新诠释，品牌一经推出即在北美市场获得了巨大的成功。讴歌的车型均在北美进行设计、开发和生产，先后开发出了以TL、RL、MDX等车型为首的丰富产品线。讴歌品牌于2006年9月27日正式登陆中国市场。 10年前的时候我也不知道这个品牌，买车还在BBA里纠结，一是觉得太高调，二是没个性，就是很想要一台与众不同的车，然后有个朋友推荐看看讴歌，这一看一眼就相中了这辆TL，完全符合我的要求，个性、舒适、运动、省心，现在看来TL确实找到了个平衡点，能同时满足这些需求的车不多~~[玫瑰]今天就开贴来纪念下它吧！

       先来看看整车侧面，造型非常流线，腰线及后面溜背设计非常好看，车长5015，轴距2775，但是开起来非常灵活，这个颜色我也非常喜欢

       正面，盾型标志性家族脸非常霸气，最近几年的款式我觉得反而没那么好看

       前方45°，小宽体挺明显

       斜后方，这是我非常喜欢的角度，我觉得这辆车尾部设计的更有特点，非常耐看

       正后方，双边单出排气，尾灯线条与车身浑然一体非常自然，自下而上的线条很有动感

       后备箱上有个小尾翼，不张扬，点睛之笔

       整个腰线非常有力量感

       溜背造型很好看

       最近换了P Zero的新轮胎，碳钢打孔划线刹车盘

       和大奇瑞不同，讴歌都是用这种直线的设计造型，更有力量感

       很多人听说这是辆10年车龄的老车都不敢相信 下面简单看看内饰，因为这车内饰没什么特别的，也是讴歌被人病诟的地方，就是没有高级感

       浅色内饰，空间够大

       还是比较新的

       一键点火，在10年前也算高配了，换挡拨片在方向盘后面，不大但是手感还可以

       这个是让我喜欢的地方，机械手刹，现在很难找到机械手刹的车了

       中控，科技感缺失了一些，也就是够用

       开了22万公里，地板油照样可以6000转

       整体油耗13个，主要取决于驾驶习惯，我要是温柔的开，高速跑出过6.5个，暴躁的开，市区18个，所以这是一辆可玩可买菜的车。

       今天我大北京这个天是真的赞，忍不住多拍了几张外观，下面是引擎舱

       横置引擎，布局还比较合理，这么多年也没清理过，上面那块明显被摸过是因为上次车检被拆下来拍车架号了

       10年了22w公里表面没有渗油，最底下有一块有一点渗，保养时候4s店说的，不过问题不大

       应该是进气口吧？别的地也看不到了，就拍这几张吧

讴歌TL内饰 精致而复杂 设计十分规整

       日系三杰丰田、本田、日产对于国人来说早已是耳熟能详，但是他们各自的豪华品牌可能并不是所有人都说得清楚了。丰田有大名鼎鼎的雷克萨斯，传奇的LS400稳如老狗发动机盖可立香槟塔；日产有英菲尼迪，VQ37引擎常年霸占沃德十佳榜首，性能神器；至于本田家的讴歌，简直是拿不出手的败家子了，这么多年过去了，从北美市场到全球市场，居然一台有代表性的车子都没造出来，也没有什么引以为豪的高精尖技术，和本田在全球市场的表现简直大相径庭。

       至于讴歌在中国市场的表现，可以说没有最差只有更差了。一方面品牌认可度不高，车标撞脸长安，开着这么一辆落地六七十万的车子甚至没有半价买来的宝马三系吸引小姑娘，当然更不足以让你在工体嗨皮了；

       另一方面，车子太丑了，这可能是主要原因，每次看到这个车我都要反复确认三次，怎么会这么丑，怎么会这么丑，这也太丑了吧。

       今天出镜的是一台09款09年上牌的讴歌，相较于和思铂睿高度相似的06款它的质感已经得到了大幅度提升。整车造型流线动感，发动机盖饱满而修长，搭配溜背造型以及敦实的大屁股，给人一种轿跑车的感觉，可以说是个“魔鬼身材”了。

       但是遗憾的是，期待中的“天使面容”并没有在这辆车上出现，保守地说，这个车子长得很有特点，让人一眼难忘；车子造型非常凌厉，线条粗犷，倒像是斧子劈出来的，“阿美咔叽”风扑面而来；

       中网这个巨型的大门牙的设计我本以为有着降低风阻的作用，后来查阅了相关资料，事实证明是我想多了。很客观的说这不可能是一辆大多数人觉得好看的车子，但是我还是很乐意拥有这么一台“丑帅丑帅”的车子的，很个性。

       这台讴歌TL是一台中型车，对标宝马3系奔驰C级别，但是车身尺寸却超过了5米，不管是在价格上还是尺寸上对抗宝马5系以及奔驰E级都绰绰有余；搞笑的是，讴歌自己大哥RL车身尺寸甚至不如TL大，这就很尴尬了。

       但五米多的车长很大程度上都被发动机舱和后备箱浪费了，以至于乘坐空间并没想象中那么富裕，但是肯定是够用滴。全黑的内饰年轻运动，搭配银色饰板以及红色的发动机启停按钮，给人几分坐在跑车里的错觉。

       最值得一提的当然是它的发动机，3.5升大V6自然吸气发动机，VTEC加持下最大马力285匹，最大扭矩344牛米，百公里加速6.1秒。

       对于一台前置前驱的中型车来说这个成绩已经相当优秀了，2012年之前TL标配5AT变速箱，12款这款车型开始搭载6AT变速箱，虽然变速箱升级了，经济性表现更好了，百公里加速却变慢了。不过这个也无所谓，哪个大排自吸车主会陪小朋友玩百公里加速啊，真正猛的是在后段好伐！

       如今十年过去了，作为市场上少见的大排量自然吸气车型，它的二手车价格并不低。面对十多万的售价，你会为这种情怀买单吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       1．任何人坐进讴歌TL的座舱，都会第一时间感受到强烈的科技感，数量众多的按键和旋钮布满了中控面板，就连方向盘上安装的按键也达到了16个。复杂的控制面板虽然凸显了配置的豪华，却难免让人感觉有些眼花缭乱。2．8英寸液晶显示屏位于中控台正中，适中的尺寸令信息显示清晰易读，考虑周到的遮阳板也最大限度地保证了强光条件下的可视性。3．4炮筒式仪表盘很有设计感，体现了讴歌TL追求个性的理念。仪表盘内的指针、数字及信息显示屏拥有令人愉悦的色彩，各项数据的显示都非常直观。4．后排座椅的空调出风口设计得过于简洁，甚至显得与整车风格不太搭调。5．天窗控制面板设计得十分规整，双模式开启控制开关十分直观。白光阅读灯也拥有良好的光照度，较大尺寸的开关操作方便。

       好了，关于“讴歌tl改装案例”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“讴歌tl改装案例”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。