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宝马ix3续航里程_宝马iX3续航里程
zmhk 2024-06-29 91 人已围观
简介宝马ix3续航里程_宝马iX3续航里程 接下来,我将为大家详细解析一下宝马ix3续航里程的问题,希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面,让我们来探讨一下宝马ix3续航里程的话题。1.奔驰宝马奥迪纯电动车哪个好2
接下来,我将为大家详细解析一下宝马ix3续航里程的问题,希望我的回答可以解决大家的疑惑。下面,让我们来探讨一下宝马ix3续航里程的话题。
1.奔驰宝马奥迪纯电动车哪个好
2.宝马iX3正式上市,续航里程500KM,46.99万元起售
3.开宝马iX3跑山!操控出色,490km续航标定真实在
4.宝马iX3预售47万起 500公里续航配自动驾驶,将与Model Y正面竞争
5.续航500公里 华晨宝马iX3将于广州车展上市
奔驰宝马奥迪纯电动车哪个好
宝马纯电动车好。
1、续航方面:宝马iX3的NEDC续航里程为500千米,排名第一,奥迪etron的NEDC续航里程为465至500千米,排名第二,奔驰EQC的NEDC续航里程为415千米,排名第三。
2、科技方面:宝马的纯电动车型配备了许多先进的科技配置,如智能驾驶辅助系统、大屏幕中控等,而奔驰奥迪在科技配置上稍逊一筹。
宝马iX3正式上市,续航里程500KM,46.99万元起售
近日,工信部公布了2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,华晨宝马iX3纯电动SUV现身目录。iX3共有两个续航版本,一款为NEDC综合工况续航500公里,一款为490公里。从其他参数上看,两款车型完全相同,10公里的差距可能和不同空气动力学套件有关。据了解,iX3将与普通版X3共线生产,年产能可达4万辆,由中国出口至北美以及欧洲地区。新车将于今年三季度正式上市。7月份,华晨宝马将在沈阳工厂正式发布iX3。
外观部分,全新华晨宝马iX3与燃油版X3非常接近,不过可以看出新车使用了一种全新的外观套件风格,与X3现有的豪华、M运动套件有着较大区别。细节上,新车在轮毂罩、格栅和Logo等部位加入了新能源标志性的蓝色元素,同时前格栅采用了全封闭式设计,突出了iX3的新能源车型身份。
新车尾部与燃油版X3基本一致,造型非常立体的LED尾灯组夜间辨识度很高,传统的两侧双排气管位置被两个扰流装饰罩取代。
华晨宝马iX3的内饰整体风格与现款X3同样保持一致,向驾驶员一侧微倾的中控台和“鸡腿式”电子换挡杆等宝马特征十分明显。配置方面,新车将配备全液晶仪表盘、悬浮式中控大屏(或搭载最新iDrive7.0车机交互系统)、前排座椅加热、驾驶模式选择、L2级智能驾驶辅助系统等。
华晨宝马iX3搭载了宝马第五代eDrive动力系统,采用了后置单电机驱动形式,电机最高功率210kW(286马力)、最大扭矩400N·m。动力电池为宁德时代提供的NCM811电池,总电量74kWh,电池系统能量密度为154Wh/kg,工况下百公里电耗为16.7Wh/kg,NEDC综合工况续航为500公里。充电方面,该车支持150kW的快充模式,可以在30分钟的时间内完成一次充电,增加了整车实用性。
值得注意的是,iX3搭载的是一台“他励同步电机”,不同于大部分纯电动车采用的永磁同步电机。
他励同步电机属于直流电机的一种。直流电机的励磁(为电动机利用电磁感应原理进行工作提供磁场)方式分为他励和自励。他励电机需要额外电源提供励磁电流,自励电机自己可以提供励磁电流。他励电机不需要永磁体来提供励磁,也就摆脱了对稀土材料的依赖。宝马集团此前曾表示,其第五代eDrive动力系统将不再使用稀土材料。
EV君请教了电机领域的一些专家后了解到,他励同步电机的优势是反电动势和高速性能好,缺点是费电(因为需要额外励磁电流)和体积大。关于他励同步电机的性能和特点,还有待我们继续了解。
另外值得注意的是,宝马iX3搭载的他励同步电机是进口的,供应商是“BMW?AG”,说明这是宝马自己生产的。我们判断,由于华晨宝马沈阳工厂生产的iX3将出口到欧洲和美国市场,因此使用宝马自己生产的电机更能获得全球用户的认可。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
开宝马iX3跑山!操控出色,490km续航标定真实在
随着新能时代的到来,各大车企纷纷推出新能源车型,日前笔者得到消息,宝马iX3正式上市了,续航里程为500km。作为宝马X3的纯电动版本,新车的价格仍然不低,此次共推出两款不同配置,售价区间为46.99万元到50.99万元,略高于燃油版车型。话不多说,接下来笔者就带大家了解一下新车的详细信息。外观方面,新车延续了燃油版车型的设计理念,并未发生太大变化。车头部分,新车配备双肾型中网,并改为了封闭式设计,符合电动车型一贯的设计手笔。同时,新车配备两枚天使眼大灯,点亮后辨识度超高。下方进气口采用镀铬饰条加以点缀,更显时尚感,车头部分颜值不低。
来到侧面,新车的腰线呈上扬式设计,贯穿两个门把手,与裙线相得益彰,勾勒出内凹式车门。同时,新车配备动感的花瓣式轮毂,全新设计的造型彰显个性,搭配黑色外凸式轮眉,更显运动气息。此外,黑色轮眉与侧裙和前后包围连为一体,更显设计感。
来到车尾,上方延伸出一小块扰流板,并嵌入高位刹车灯,点亮后辨识度超高;两枚尾灯造型依旧动感,点亮后辨识度不俗。由于新车为纯电动车型,所以并没有设计排气筒,而是通过后包围两侧的饰板加以点缀。尺寸方面,新车的长宽高分别为4746毫米×1891毫米×1683毫米,轴距为2864毫米,空间十分宽敞。
进入车内,内饰在燃油版车型的基础上进行了调整,车内增添了一抹蓝色,象征着纯电动车型的身份。中控台整体偏向于驾驶席,方便驾驶人员操控;上方矗立一块悬浮式触控屏,集成了多种主流功能;空调出风口通过镀铬饰条加以点缀,并配备木质饰板,更显档次感;排挡区域依旧采用传统的鸡腿式档杆,整体内饰颜值不俗。
配置方面,新车配备四轮独悬、电子手刹、自动驻车、主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、头部气帘、车道偏离预警、道路交通标识识别、车道保持辅助、全速自适应巡航等,可支持L3级别自动驾驶。同时,新车还配备前后驻车雷达、360度全景影像、多种驾驶模式、自动泊车入位、循迹倒车、全景天窗、感应电动尾门、前排手机无线充电、真皮座椅、前排双电动座椅、前排座椅加热、哈曼卡顿音响、LED大灯、后视镜自动防眩目、自动空调等等,配置十分高档。
动力方面,新车搭载一台永磁同步电机,最高续航里程可达500km,电机最大马力为286匹,峰值扭矩为400牛米,动力十分强劲,官方零百加速时间为6.8秒。同时,新车在快充状态下仅需0.75小时即可将电量充至80%,慢充则需要7.5小时才能充满。
新车来源于燃油版车型制造平台,有着配置丰富、电量充足、动力强劲等优势,与同级别的奔驰EQC和奥迪e-tron相比,同样不失产品力。不过,宝马究竟能否在新能源领域打开市场,还有待时间的印证。各位读者,你对这款车作何评价?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
宝马iX3预售47万起 500公里续航配自动驾驶,将与Model Y正面竞争
宝马对于自身的产品很自信,是一个乐于分享驾趣体验的品牌。之所以会有这样的感触,原因是宝马将此次的iX3试驾体验活动,放在了多山、多弯、地势起伏大的贵州地区进行,且是数百公里的长途穿越,希望体验者能更好地感受车型的驾驶乐趣。似乎,宝马想以此告诉体验者,iX3先是一款富有驾控乐趣的宝马车型,再是一款纯电动SUV。事实真如此?试试才知道。基于宝马X3打造,融入众多i元素
不少人看到宝马iX3,立刻联想到的是“油改电”。其实,宝马对此并不避讳,因为宝马X3本就是一款具有良好驾控底子的车型,而电动化的加入不仅没有侵蚀其原有的优势,还带来更畅快的驾驶体验。
宝马iX3是一款基于宝马X3打造的纯电动中型SUV,在秉承宝马X3设计精髓之余,更融入了不少宝马i的元素,像是封闭式前进气格栅、蓝色外圈的车标、可优化空气动力的前后包围、低风阻的轮圈造型等等。这一切的改变,都是为了令其看起来更“带电”。
中控造型缺少科技感,后排乘坐空间舒适
虽然整体内饰造型也是“照搬”宝马X3的,但宝马iX3还是加入了更多的蓝色元素点缀,像是方向盘的蓝底车标、蓝色的启动按钮、蓝色的电子换挡机构,以此来区分其与燃油版车型。
宝马iX3的电池组被布置于车辆底部,但好在内部的乘坐空间并没有因此被压缩。以身高175cm的体验者为例,在前排能获得一拳的头部空间富余,而后排也有三指的膝部和四指的头部空间富余,空间表现在可接受范围内。
值得表扬的是,宝马iX3的后排配备了类似航空头枕的枕垫,有着不错的柔软度和舒适性,长途乘坐枕靠相当舒服。
动力输出线性平顺,B挡拖拽感较强
宝马iX3目前共有两个版本在售,分别为领先型和创领型,两者皆搭载最大功率为210kW,峰值扭矩400N·m的后置单驱动电机,匹配80kWh的三元锂电池组。但续航里程略有不同,此次试驾的创领型NEDC续航为490km。这样的数据相较同级电动车型而言并不算出众,但该车的整体表现却远不止于此。
在起步阶段,这台宝马iX3仍具有一定的推背感,但不会过于灵敏。当速度提起来后,在城市道路巡航,动力的输出相当平顺,舒适模式下的加速比较线性,不会给人一踩就窜的感觉。可能有朋友会认为这样的调校缺少一丝激情,但作为一款纯电动车型,加速踏板要是调校得过于灵敏,在拥堵路况下走走停停,反而会令乘车人员感到不适。
同时,宝马iX3还提供节能和运动模式,并带有B挡。节能模式下,车辆的转向助力并没有明显变轻,但加速踏板的初段反应速度会有所降低,不过仍能给予线性的加速体验,足以满足日常使用。而运动模式下,转向手感和加速踏板的反应速度都会有明显的变化,深踩加速踏板,能提供比较迅猛的加速体感。
变速箱带有B挡模式,按下之后相当于将动能回收力度调至最强挡,由此以实现单踏板模式。B挡的减速效果比较明显,松开加速踏板后会有较强的拖拽感,需要一定的时间来适应。不过,好在还能分级调节动能回收力度,选择自适应模式会更舒适一些。
操控仍是熟悉的宝马味道,山路驾驶信心足
宝马iX3悬架的初段支撑性比较充足,在贵州地区的山路连续攻弯中,依然表现出稳定性,重心转移动作相当利落,并且车身侧倾较小,在车内几乎感觉不到车身重量所带来的累赘感,能给驾驶者不错的信心。
而在面对减速带及一般的路面颠簸时,悬架的处理能力比较坚定,驾驶者能感受到一定的路面信息,同时车身的整体刚性也比较强。转向手感方面,日常驾驶的转向阻尼力度设定偏重了一些,但胜在指向相当精准,对于喜欢驾驶的朋友而言,这样的设定相当具有吸引力。这就是宝马出色操控基因的吸引力所在,能给人很强的驾控信心,即便是第一次上手,也能游刃有余地驾驶它。
而在电量损耗方面,这台宝马iX3所标定的490km续航,在70%高速、20%山路和10%的城市路况行驶下,我们此次试驾的车型基本能达到这一水平,可以说标续航里程定得比较实在。
不少人对于“油改电”电动车的成见,很大一部分原因是源于一些售价低廉的车型。这类车型受限于制造成本缺乏了对乘坐舒适性、使用便利性、外观造型的周全考量,从而影响了整体的使用感受。
不过,宝马iX3可以说是一款扭转人们对“油改电”车型固有印象的产品,其无论是行驶品质、操控特性、续航表现、造型设计,都有着不错的表现。可能你会对此存疑,但从今年前九个月累计销售超1.2万辆;第三季度销量环比增长26.9%的市场表现来看,宝马iX3的市场接受度已经越来越高。
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续航500公里 华晨宝马iX3将于广州车展上市
车东西文|Juice
车东西9月13日消息,今日晚上20点,宝马在沈阳举办了首款中型纯电SUV?iX3中国首发仪式,分为领先型和领创型两款车型,预售价分别为47万和51万,接下来,这款车将会在沈阳投产并出口海外。
宝马iX3售价
这款车搭载了一个210kW(约合281马力)的电动机和74kWh的电池组,NEDC续航500公里。在智能化方面,则采用了宝马新车目前的标准配置——第七代iDrive车载系统和L2级自动驾驶系统。
目前,这一市场的竞争非常激烈,宝马的两个老对手奔驰、奥迪的首款纯电SUV?EQC和e-tron已经上市了,与这两款车相比,宝马iX3的动力不如奔驰EQC和奥迪e-tron的300kW(约合408马力),但续航相比于奔驰EQC的415公里和e-tron的470公里却略胜一筹。
而且奔驰EQC的售价为57.98万至62.28万,奥迪e-tron的售价为69.3万至80万,iX3的售价更具备优势,凭借性价比的提升,相信iX3的销量会更好。
但与明年国产的特斯拉Model?Y相比,这款车的续航并不突出,Model?Y在EPA续航标准下都能跑出500+公里的续航,预售价则是48.8万和53.5万,几乎跟iX3处在同一标准,但竞争力却更强一点。
不过宝马毕竟是百年品牌,品牌影响力和制造质量要大幅领先,也有实力一战。
一、续航500公里?还有L2级自动驾驶
宝马方面在现场播放了一个小短片,短片中详细介绍了宝马iX3的第五代“?eDrive技术”、动力电池技术、充电网络和语音系统。
在播放了短片之后,本次发布会的主角宝马iX3终于开上了舞台。这款车的外观仍然是目前所熟悉的宝马风格,唯一不同的就是采用了封闭式格栅,两侧配备了天使眼大灯,表明了自己电动汽车的身份。
宝马iX3
新车采用了宝马第五代“?eDrive技术”,包括了宝马公司最新的电动机、电池、电子产品和充电技术,即将在2021年推出的iNext和i4也将会采用这套技术。
该技术将电动机、传动装置和电子装置集成在一起,电动机是励磁同步电机,该电动机并不使用磁铁,也就意味着在制造过程中,不需要稀土材料,最大输出功率可以达到210kW(约合281马力)。
宝马iX3
电池方面,宝马正在对电芯进行研究,在德国慕尼黑进行了研发和小批量的生产,从原材料到回收都有研究。而沈阳生产工厂也已经建成了电池组装车间,iX3电池组将由188个电芯组成,每个电芯都有自己的铝制外壳,组成10个模组,这样做也能够进一步提升电池的安全性。
这款车所搭载的宁德时代NCM811电池组的容量为74kWh,能量密度为154Wh/kg,百公里耗电量为16.7kWh,车辆的NEDC续航为500公里。
在快充方面,这款车支持150kW的快速充电,可以在45分钟内将电量从0充至80%,并且可以在10分钟内增加100公里(62英里)的续航里程。
目前,华晨宝马已经和国家电网达成了合作,年底前,宝马国内的用户可以使用国家电网27万个桩进行充电,其中包括8万根快充桩,可以做到出行无忧。
宝马iX3
智能化上,iX3与目前宝马旗下最先进的CLAR平台的燃油车型(如新款3系、7系、X5等)保持一致,核心是第七代iDrive车载系统和L2级自动驾驶系统。
第七代iDrive车载系统的硬件由12.3寸全液晶仪表和一个中控屏构成,全液晶仪表是宝马最新的UI设计,可以全屏显示地图,界面很酷。中控屏幕是卡片式菜单设计,支持触控和按钮操作,并且支持使用体验极佳的无线Carplay映射。
宝马iX3内饰
自动驾驶方面,iX3搭载了宝马的自动驾驶辅助系统Pro,就是新款宝马车型逐渐普及的L2级自动驾驶系统——基础功能是单车道居中向前行驶,高级功能是指令式自动变道和低速拥堵路况的松手功能(60公里/小时速度以下可用,但驾驶员需要注视前方道路),这款车在速度超过70km/h时还能够自动变道行驶。
二、与奔驰奥迪相比更具性价比?将面临新造车产品挑战
这款车也是BBA中最晚出场的纯电SUV,但奔驰EQC和奥迪e-tron已经折戟了国内,在国内新能源汽车销量榜单上一直处在垫底的位置。但宝马iX3的性价比却相对更突出,在国内市场也有一定的竞争力。
典型豪华品牌电动SUV重要参数对比汇总表
从续航上来看,EQC和e-tron的NEDC续航分别是415公里和470公里,而宝马iX3的NEDC续航里程为500公里,宝马iX3的续航能力更符合国内用户的需求。
宝马iX3
由于宝马iX3是单电机驱动的,输出功率为210kW(约合281马力),百公里加速时间未进入6秒内,相比奔驰EQC和奥迪e-tron的300kW(约合408马力)差距比较明显。
但在价格上,宝马iX3却要低于另外两款车,奔驰EQC的售价为57.98万至62.28万,奥迪e-tron的售价为69.3万至80万。iX3的售价分别为47万和51万,相比之下,性价比更高。
与新造车的车型相比,这款车的性价比优势就不太明显了。目前国内纯电SUV的销量冠军蔚来ES6的NEDC续航为510公里,要略胜于宝马iX3。在动力方面,蔚来ES6的最大输出功率达到了400kW(约合544马力),百公里加速时间最快可以达到4.7秒,可以说无论是续航还是动力表现,宝马iX3都略差一点。
而蔚来ES6的售价区间则是35.8万至46.8万元,入门车型的售价明显低于宝马iX3。
蔚来ES6
跟明年国产的特斯拉Model?Y相比,iX3的性价比优势也不够突出。Model?Y在EPA标准下还能够实现500+公里的续航表现,百公里加速时间在5秒内,作为Model?3的兄弟车型,这款车的预估价分别为48.8万元和53.5万元,跟宝马iX3的区别并不算大,将会对宝马iX3造成不小的冲击。
不过,宝马作为传统车企中的佼佼者,其品牌影响力要远大于蔚来和特斯拉,而且宝马的产品质量也非常突出,从这点上来讲,宝马iX3也具备与这两款车一战的能力。
三、iX3只是先驱?5年内还有9款电动车将亮相
跟奔驰EQC和奥迪e-tron相比,iX3牺牲一定的动力来换取性价比,销量应该会更好。
跟特斯拉和蔚来相比,iX3的电驱动性能要弱一些,同时价格上也略贵。不过宝马的制造工艺、品牌知名度明显要好于新造车品牌,所以仍然有机会一战。
但这款车并不是宝马在电动化上的最终大招,接下里的几年里,宝马还将会持续发力电动化。
宝马方面在本次发布会上表示,宝马将会在2023年在全球提供25款新能源车型,2023年的目标为在全球售出超过700万辆电动汽车,其中约三分之二都是纯电动车型。
据了解,目前宝马还有多款纯电车型已经在产品研发序列了。
在紧凑型车方面,宝马目前就在研发i1和iX1。宝马iX1基于第三代宝马X1小型SUV打造,预计将在2022年面世,将会成为宝马i3的替代者,上市后或将提供38kWh和76kWh两种电池供消费者选择。宝马i1则是宝马新款1系的电动版,上市后将和大众ID.3进行竞争。
宝马iX1渲染图
在轿车方面,宝马i4、i5、i7也都已经进入了倒计时。
今年3月,宝马正式发布旗下第三款纯电车型i4的概念车,宝马i4采用前后双电机电驱系统,最大输出功率390kW(约合530马力),百公里加速时间4秒内。由于搭载一组容量80kWh的动力电池组,宝马i4在WLTP标准下续航373英里(约为600公里),预计将于2021年上市。
宝马i4概念车
宝马i5预计将会在2023年亮相,将在后驱平台CLAR?WE的基础上打造,配备双速变速器,同时也会提供不同的电池、电机类型作为选择。宝马i7或许会成为未来宝马电动车里面的旗舰车型,预计于2022年发布。宝马i7可能将和宝马i5拥有相近的性能表现,但它的续航里程或将达到740公里(未说明续航标准)。
宝马i5渲染图
此外,宝马还将会在2021年亮出iX5,基本续航里程为547公里(未说明续航标准),在配备110kWh电池组的情况下,其续航里程可达740公里(未说明续航标准),还将会搭载L3级自动驾驶。而iX7可能将会在2025年左右发布。
结语:宝马电动化进入提速阶段
从2013年推出了首款纯电动汽车宝马i3及插混跑车宝马i8之后,宝马在电动汽车这条战线上就开始减速,多年来一直没有新品推出。
但随着电动汽车市场逐步扩大,其他车企纷纷开始电动化转型之后,宝马也开始重新重视新能源市场,此次亮出的iX3则是宝马在这一阶段的成果。
作为传统车企中的电动化先驱,宝马拥有不错的技术积累,并通过i3、i8两款车型获得了一定的用户。随着越来越多电动车型的推出,宝马也将在这条赛道上取得更多成绩。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
日前,编辑从华晨宝马官方获悉,旗下首款纯电动SUV—iX3将在广州车展正式上市,此前,该车已经公布了47-51万元的预售区间。动力上,新车采用了宁德时代提供的电芯,电池包由华晨宝马动力电池中心二期生产,NEDC工况下续航里程可达500公里。未来,新车除了面向中国市场外,还将远销全球39个国家和地区。新车采用了与现款宝马X3的相同的CLAR平台打造而来,因此在外观上也有着极高的相似度,标志性的双肾型进气格栅内部采用了半封闭式设计,可有效降低风阻。同时外部边缘周围还加入了一圈蓝色装饰,彰显新能源车的特性。
新车侧面造型与宝马X3完全相同,车裙处新加入的蓝色饰条也显示出自己独特的身份。此外新车还采用了全新的空气动力学轮毂,可有效降低5%的空气阻力和15%的重量,外加出色的车身流线,使得风阻系数被控制在0.29Cd。尺寸方面,新车长宽高分别为4746mm、1891mm、1683mm,轴距为2864mm。
新车尾部高度还原了此前概念车的设计理念,且下方保险杠造型非常丰富,原有排气管的位置也更换为了蓝色装饰。另外,该车的快充接口位于右后翼子板处,而慢充接口则位于左前翼子板处。
新车内饰为了与燃油版X3进行有效区分,在方向盘、挡把以及一键启动位置均采用了蓝色元素加以点缀。在配置上,iX3全系标配智能互联驾驶座舱,不仅支持苹果Car-Play和百度Car-Life,还可通过智能个人助理进一步完善用车需求。新车还将全系标配BMW?Personal?CoPilot自动驾驶辅助系统,除了支持主动安全外,还能够实现自动泊车入位、循迹倒车等便利功能。
宝马iX3搭载了第五代BMW?eDrive电力驱动系统,并且在轻量化、小型化和模块化等多个层面进行了创新,还将电动机、逆变器及变速器整合成驱动单元,在保证性能的同时大幅降低重量,还能减少安装空间。
宝马iX3配备了NCM811三元锂电池组,电池包由华晨宝马动力中心二期完成,相比现有宝马电动车型,电池的能量密度提高了20%,系统能量密度也达到了154Wh/kg。NDEC工况下续航里程可达500公里。
在充电方面,该车采用了交流和直流两种充电方式,采用高速直流充电时,最高充电功率可达100kW,从0充至80%仅需45分钟,而慢充最高充电功率可达11kW,从0充至100%仅需7.5小时。
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好了,关于“宝马ix3续航里程”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“宝马ix3续航里程”,并从我的解答中获得一些启示。