一汽夏利轿车

一汽夏利轿车

       对于一汽夏利轿车的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.天津一汽夏利汽车股份有限公司的车型价格

2.夏利汽车最早是哪年生产的？

3.请问一汽轿车000800和一汽夏利000927有什么关系吗？

4.一汽夏利更名，这里面发生了什么？

5.再见不说“再见”，天津一汽的夏利终究成为记忆

天津一汽夏利汽车股份有限公司的车型价格

       序号型号名称零售价(金额单位：元) 1TJ7101A(PT)-QH1.0L两厢夏利A+（普通型）价格：31,800.00元

       2TJ7101A-QH1.0L两厢夏利A+ 价格：33,800.00元

       3TJ7101AU(PT)-QH1.0L三厢夏利A+（普通型） 价格：34,800.00元

       4TJ7101AU-QH1.0L三厢夏利A+ 价格：36,800.00元

       5TJ7101AE3(QH)1.0L两厢夏利A+（带OBD） 价格：34,800.00元

       6TJ7101AUE3-QH1.0L三厢夏利A+（带OBD） 价格;36,800.00元 1TJ7141B(ZL-QH)1.4L两厢夏利N3+ 价格：42,800.00元

       2TJ7141BU(ZL-QH)1.4L三厢夏利N3+ 价格：45,800.00元3TJ7141BE3(ZL-QH)1.4L两厢夏利N3+（带OBD） 价格：42,800.00元

       4TJ7141BUE3(ZL-QH)1.4L三厢夏利N3+（带OBD） 价格：45,800.00元

       5TJ7102B(QH)1.0L两厢夏利N3+ 价格：36,800.00元

       6TJ7102B(ZL-QH)1.0L两厢夏利N3+（加装助力） 价格：38,800.00元

       7TJ7102BU(QH)1.0L三厢夏利N3+ 价格：39,800.00元

       8TJ7102BU(ZL-QH)1.0L三厢夏利N3+（加装助力） 价格：41,800.00元

       9TJ7102BE4(QH)1.0L两厢夏利N3+（国IV） 价格：38,800.00元

       10TJ7102BE4(ZL-QH)1.0L两厢夏利N3+（国IV,加装助力） 价格：40,800.00元

       11TJ7102BUE4(QH)1.0L三厢夏利N3+（国IV） 价格：41,800.00元

       12TJ7102BUE4(ZL-QH)1.0L三厢夏利N3+（国IV,加装助力） 价格：43,800.00元 1TJ7111B(XS)1.1L两厢夏利N3 价格：36,800.00元

       2TJ7111BU(XS)1.1L三厢夏利N3 价格：39,800.00元

       3TJ7111BU(PT-XS)1.1L三厢夏利N3（普通型） 价格：37,800.00元

       4TJ7131B-XS1.3L两厢夏利N3 价格：44,800.00元

       5TJ7131B(ZL)-XS1.3L两厢夏利新N3（加装助力） 价格：46,800.00元

       6TJ7131BU-XS1.3L三厢夏利新N3 价格：47,800.00元

       7TJ7131BU(ZL)-XS1.3L三厢夏利新N3（加装助力） 价格：49,800.00元

       8TJ7101BE3(XS)1.0L两厢夏利N3（带OBD） 价格：36,800.00元

       9TJ7101BUE3(XS)1.0L三厢夏利N3（带OBD） 价格：39,800.00元 1CA7136(DLX-XS)威姿手动档豪华型轿车 价格：63,800.00元

       2CA7136ZE(XS)-不带天窗威姿自动档豪华型不带天窗轿车 价格：73,800.00元

       3CA7136ZE(AT-XS)-带天窗威姿自动档豪华型带天窗轿车 价格：76,800.00元

       4CA7136E3(DLX-XS)威姿手动档豪华型轿车（带OBD） 价格：63,800.00元 1CA7156UE(DLX)Vela1.5L手动档豪华型轿车 价格：66,800.00元

       2CA7156UZE(AT)Vela1.5L自动档豪华型轿车 价格：76,800.00元

       3CA7166U(DLX)Vela1.6L手动档豪华型轿车 价格：64,800.00元

       4CA7156UE(DLX-X)新Vela1.5L手动档豪华型轿车价格：66,800.00元

       5CA7156UZE(AT-X)新Vela1.5L自动档豪华型轿车 价格：76,800.00元

       6CA7156UE3(DLX-X)新Vela1.5L手动档豪华型轿车（带OBD） 价格：66,800.00元

       7CA7156UE4(D-X)新Vela1.5L手动档豪华型轿车（国Ⅳ） 价格：67,800.00元 天津一汽——价格表 1CA7130(DLX)1.3L威志豪华型 价格：54,800.00元

       2CA7130E3(DLX)1.3L威志豪华型（带OBD） 价格：54,800.00元

       3CA7130E4(DLX)1.3L威志豪华型（国Ⅳ） 价格：55,800.00元

       4CA7140(DLX)1.4L威志豪华型 价格：56,800.00元

       5CA7150U(DLX)1.5L威志豪华型 价格：59,800.00元

       6CA7150UE3(DLX)1.5L威志豪华型（带OBD） 价格：59,800.00元

       7CA7150UE4(DLX)1.5L威志豪华型（国Ⅳ） 价格：60,800.00元

       8CA7160U(DLX)1.6L威志豪华型 价格：61,800.00元

       9CA7160UE3(DLX)1.6L威志豪华型（带OBD） 价格：61,800.00元

       10CA7130E3(D-QH)威志09款两厢精英型 价格：55,800.00元

       11CA7150UE3(D-QH)威志09款三厢精英型 价格：59,800.00元

       12CA7150UE3Z1-QH威志09款三厢旗舰型 价格：67,800.00元

       13CA7130E4(D-QH)威志09款两厢精英型(国Ⅳ） 价格：56,800.00元

       14CA7150UE4(D-QH)威志09款三厢精英型(国Ⅳ） 价格：60,800.00元

       15CA7150UE4Z1-QH威志09款三厢旗舰型(国Ⅳ） 价格：68,800.00元

夏利汽车最早是哪年生产的？

       提起夏利20年来对中国汽车工业的贡献，张小虞认为，它最大的贡献就是满足了市场的需求，满足了消费者的需要。“这是最主要的。”他表示，“因为有了夏利，当时让更多想买车但又买不起车的人能开上车了。”这实际上刺激了当时的国内轿车消费，对中国轿车产业的发展起到了良好的推动作用。

       目前社会上有些人轻视像原天津汽车(现天津一汽)这样的经济型轿车生产企业在中国汽车工业发展进程中的作用，认为这些企业“无足轻重”。针对这些看法，张小虞非常肯定地表示：“中国汽车工业有今天的发展是靠汽车行业内各个企业共同努力的结果。这是个历史过程，大家都有很大的功绩。这个功绩是谁也抹杀不了的。”

       北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳：拥有完全知识产权的夏利肯定是自主品牌

       徐向阳认为，要弄清夏利是不是自主品牌，首先要弄清楚自主品牌的定义是什么？车型是自主设计的，核心技术是自主掌控的，有全部的知识产权，那才能算是自主品牌。那么夏利呢？“是”，徐向阳明确地讲。夏利经过这么多年的改进，N3、A+等新车型都是天津一汽自主研发，掌握了核心技术，并拥有完全自主知识产权。所以，夏利是自主品牌。

       同时，徐向阳也强调，这里的自主品牌要和民族品牌区分开来。合资企业创建的品牌也能算是自主品牌，但品牌所有权却不一定由中方掌握。夏利就没有这些问题。

       说到夏利车对中国汽车工业的贡献，徐向阳指出，它是当年“三大三小”中的一员，在中国汽车产业，特别是轿车业中有着不可替代的地位。夏利是款适合中国广大中低收入者的轿车，为很多人享受汽车文明提供了条件。在产业贡献方面，徐向阳表示，正是因为有了它，才打下了中国入门级轿车零部件供应体系的基础。现在不少入门级轿车企业正是依靠这个基础才发展起来的。另外，夏利培养的众多技术人才和产业工人也为汽车工业的全面成长作出了巨大贡献。

       中国汽车报首席观察员杜芳慈：夏利是自主创新的产物

       就夏利是不是自主品牌产品的问题，杜芳慈认为，首先得区分两个概念：自主品牌和自主技术。技术、专利是可以买卖的，就夏利而言，它当年是引进日本大发的技术。从品牌来说，当年的天汽没有用大发品牌，而是自己创建了夏利品牌，并且一直坚持下来，所以可以明确，夏利是自主品牌。杜芳慈还强调，虽然是引进的技术，但是经过多年的消化吸收，现在天津一汽的夏利新品已经和当年的老夏利有很大区别。可以说天津一汽在夏利产品上的自主研发，正好符合了中央提出的三种创新形式中的第三种：引进、消化、吸收和再创新。

       他说，天津汽车工业在很大程度上是中国汽车工业发展的一个缩影。那时，国家有个规定，只有在前一个车型产销达到15万辆时，才准许引进下一个车型。由于当时的市场容量有限，夏利到上世纪90年代初一直达不到15万辆这个标准，因此就一直不让引进新车型。天汽忍受了这种痛苦，但坚持了下来。后来，一汽的介入给了天津汽车工业很大动力。一方面一汽很有眼光，另一方面，天津汽车工业的基础还是相当不错的。在一汽的支持下，天津一汽很快在管理、技术等诸多方面有了起色。

       对于夏利持续热销，杜芳慈指出，夏利品牌经过多年的积累、沉淀，早已被消费者接受。随着产品技术、质量水平的不断提高，消费者消费能力的不断增强，夏利的销售前景看好。他表示，就车型而言，夏利还有很大发展空间，可以进一步改进，走低价车高配置化的道路，打配置齐全、安全性好、可靠性好的牌，不断变化外观，丰富夏利车型。

       国务院发展研究中心产业经济研究部研究室副主任钱平凡：从没有用大发品牌起夏利就是自主品牌

       针对夏利是不是自主品牌的争论，钱平凡认为，自主品牌先要看是否满足两方面条件。首先就是是否拥有自主知识产权。不论是自主研发的还是向外购买技术，先要确定知识产权在谁的手里。然后，就看品牌收益是否全归自己所有。因为品牌的使用是要产生成本和收益的，如果使用了这个品牌还得向别人交费，那么，这就不能算是自主品牌。再看看夏利，它虽然是引进的技术，但是中方拥有完全知识产权。引进的是大发车型，但是，天汽当时没有用大发品牌，而是自己创建了夏利品牌，其品牌收益全归自己。因此，从这两个方面看，夏利是自主品牌。

       说到夏利20年来的贡献，钱平凡表示，夏利是当初国家安排的“三大三小”中的一员。它在经济型轿车领域可以说和桑塔纳在中高级轿车领域一样，产生了很大的影响。它将整个汽车市场的容量和规模扩大了很多，从根本上松动了“官车”在中国轿车市场中的地位，让百姓车真正进入了家庭。这种改变吸引了更多的企业进入经济型轿车领域，这又为更多的老百姓提供了享受汽车文明的机会。

请问一汽轿车000800和一汽夏利000927有什么关系吗？

       1986年 。

       夏利公司的前身是天津汽车夏利股份有限公司，成立于1997年8月28日，1999年6月28日在深圳证券交易所上网定价发行，同年7月27日在深圳证券交易所挂牌上市。

       夏利1999成功进入中国资本市场，成为汽车板块中的一支重要力量。

       2002年6月14日，中国第一汽车集团有限公司与天津汽车工业（集团）有限公司在北京人民大会堂签署联合重组协议，一汽集团持有公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

扩展资料；

       

       夏利汽车过去曾采用夏利两汉字为标志，之后设计了新的标志，其图案意为横是立交桥连东西，纵为两高速公路贯南北，象征着夏利轿车驰骋早祖国大地。

       2009年11月19日，新一代国民车夏利——夏利N5下线并宣布上市，这是时隔5年后夏利再次换代，不仅如此，夏利轿车还换上一汽集团的“鹰标”，放弃使用了23年的夏利标。

       一汽夏利车标取第一汽车中“一汽”为核心元素,经组合、演变,构成“雄鹰”视觉景象。寓意为第一汽车搏击长空、展翅翱翔。

       参考资料来源；百度百科-夏利

一汽夏利更名，这里面发生了什么？

       1、一汽轿车000800和一汽夏利000927是并列关系，都是中国一汽控股的子公司。

       2、一汽轿车股份有限公司（筹）（以下简称公司）是经国家体改委体改生199755号文件批准设立的。一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司。公司的主营业务为开发、制造、销售乘用车、发动机、变速箱及其配件。

       3、天津一汽夏利汽车股份有限公司是中国第一汽车集团公司控股的经济型轿车制造企业，是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。 公司的前身是天津市微型汽车厂，1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。

再见不说“再见”，天津一汽的夏利终究成为记忆

       在国内汽车工业正处在起步阶段的时候，是夏利让汽车开始走进千家万户，这台售价不高的小车成了当时不少家庭的第一辆车，亦是不少人的回忆。虽然一汽夏利早已处在一个名存实亡的状态，但至少还有一个名字存在，夏利的辉煌得以保留。最近一汽夏利重组的步伐越来越快，3月12日，一汽夏利发布公告称，在上月环保部已经将企业环保信息进行了变更，天津一汽夏利企业名称变更为“天津博郡汽车有限公司”，法人代表也相应变更为南京博郡的CEO黄希鸣，也就是说一汽夏利与南京博郡之间的合资计划仍在继续推进中。

       夏利这个曾经的国民品牌在近几年已经几乎消失在我们的视野里，或许也是必然。一汽夏利在大家心里最后的印象可能还是将近十年前上市的夏利n3和夏利n7，当时这两款车的销量虽不及二十年前的辉煌，但也还算过得去，一汽夏利最后推出的一款车是骏派D60，销量就只能算是惨不忍睹了。近几年的夏利更是连年亏损，被南京博郡收购也是必然。

       去年9月，一汽夏利与南京博郡成立合资公司，南京博郡则以现金方式出资20.34亿元，获得合资公司80.1%的持股比例；而一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，获得19.9%的持股比例。在未来的计划中，双方将在天津一汽工厂生产博郡汽车首款车型iV6，博郡出钱、出技术、出产品，夏利出地皮、厂房、人，一起造好新能源汽车。而博郡汽车董事长、CEO黄希鸣博士也曾表示，选择与一汽夏利合作是看中了他们管理团队。他说道："我第一次去天津和他们沟通时，看到的是虽然夏利这些年经济效益不好，但核心团队都在，这是我愿意和一汽夏利合作的最主要原因。相比厂房、设备、资质，生产管理团队更重要，这些人是最宝贵的财富。"

       说白了，接下来的夏利生产的就是电动车了，至于电动车的技术，也都是南京博郡的，与一汽没有半毛钱关系。在收购完成后，一汽夏利的重组工作也将完成，解决一汽夏利与一汽轿车之间的兄弟相争的问题。再加上此前一汽集团已经完成了一汽轿车和一汽解放的资产置换，一汽集团整体上市的思路愈发清晰，一汽轿车（奔腾）和解放将成为一汽未来的绝对主力，但一汽夏利则会沦为弃子。

       作为目前国有六大汽车集团中唯一还没有实现整体上市的车企，一汽集团的上市之路一直备受关注。而今年以来，一汽集团动作频频，业内分析认为这或许表明一汽集团对整体上市的迫切。“在一汽转让完一汽夏利的控股权之后，一汽和夏利以后似乎就要分道扬镳了。夏利未来只能自生自灭，而现在中国汽车业又进入了洗牌期，夏利很有可能会是第一批倒下的企业。”有汽车业内人士表示。就像马路上逐渐消失的“国民神车”夏利车一样，曾经那个一汽夏利已渐行渐远。

       1986年，红色的两厢小轿车夏利以进口散件组装（CKD）方式在天津汽车制造厂下线。时任天津市市长李瑞环试驾之后给它起了个名字：“我们自己生产的轿车，华夏得利，就叫它夏利！”这款当年售价只有10万的汽车，可以说是中国人一个时代的记忆，特别是物美价廉、皮实耐用的风格，让夏利成为了大多数城市出租车的首选，直到2004年，夏利品牌宣布了第100万辆汽车的下线，成为第一个产量过百万的自主轿车品牌。如今的夏利竟然落得如此下场，令人唏嘘。

       那么问题来了，未来的纯电动夏利，你愿意买单吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       如果说最后的坚守是?夏利仅存的倔强，那么市场的答案是击溃它最后一道防线的“子弹”，在这个日新月异市场中，不管你曾经有多辉煌，给人们带来的怎样享受，现在的你如果不够强大，依然会被人们遗忘和淘汰，在国内汽车市场快速发展的阶段，传统车企在面临着很大的挑战但也有许多的机遇，那些抓住机遇的都是“鲤鱼跃龙门”。

       而那些失败的则被淘汰，近日，随着一纸《证券过户登记确认书》的到来，宣告了征战汽车市场34年的夏利正式消失在中国汽车市场的舞台。在公告中，一汽夏利发布公告称，已经收到中国铁路物资股份有限公司（以下简称铁物股份）转发的《证券过户登记确认书》，一汽股份将持有的6.98亿一汽夏利股票无偿转让给铁物股份，无偿转让后铁物股份直接持有一汽夏利重组前总股本的43.73%，成为控股股东。

       至此，中国一汽持有股份数量变为63,806,961股，占公司重组前总股本的4%。本次重组实施完成后，公司控股股东变更为铁物股份，实际控制人未发生变化，仍为国务院国有资产监督管理委员会。此次无偿转让股份是一汽夏利重组方案中的重要组成部分，未来铁物股份的主业业务也从汽车整车制造销售转变为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理等工程物资生产制造及集成服务业务。

       江山代有人才出，一代新人换旧人，作为被新人换掉的旧人，夏利也算是在国内的汽车市场中战功赫赫，曾经连续18年拿下国内销量冠军，可不是闹着玩的。在上世纪80年代，一汽夏利的前身天津汽车工业公司与日本大发达成合作，引入了微型面包车Hijet?850和微型两厢轿车Charade?1.0的全套制造技术，以进口散件组装后便是人们熟知的“夏利”。

       1986年10月，第一辆夏利驶下生产线，至此便开始了它征战国内市场的征途，据统计数据显示，1996年，夏利凭借着价格低、易维修以及不错的燃油经济性被广泛的应用在出租行业，那时国内有8成以上出租车为夏利车型；之后，天汽集团和一汽集团联合重组，重组完成后，A股市场中的天津汽车也更名为一汽夏利。

       在2004年，夏利产量突破100万辆，成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；一年后，一汽夏利终端销量超过20万，成为首个年销量突破20万的轿车企业。

       到2011年，一汽夏利的年销量增长到25.3万辆，营收99.54亿元。但所谓盛极必衰，2012年夏利开始走下坡路，在2013年也并没有得到好转，在随后的时间中呈现出逐年下滑态势，从2013年到2019年7年间，一汽夏利累计扣非净利润亏损近100亿元。到今年2020年一共8年的时间，营收暴跌超95%，6个年度亏损在10亿元以上，合计亏损超100亿元。在随后与拜腾汽车和博郡汽车两次合作中，一汽夏利也并没有自救成功，反而使得自己加速了被“淘汰”的进程。

       其实对于一汽夏利来说，它的没落是因为：产品问题是核心问题，当先发优势被消耗，后续新产品就无法达到预期的效果，但其实早在2000年左右，公司就计划引入丰田卡罗拉，但按照当时的国家汽车产业规划“三大三小”国有企业的定义，一汽夏利属于“三小”之一，只能生产小排量的微型车和小型轿车，因此受制于当时的政策环境，导致一汽夏利的产品与市场需求脱节。

       其实回看一汽夏利几十年的发展，经历过辉煌也有过低谷，走到今天这一步，只能说是惋惜，人们常说时间是治疗伤口最好的良药，而历史是见证辉煌过去最好的凭证，但时间对历史的冲刷，终将淡去人们记忆中对于夏利的样子，再见不说“再见”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“一汽夏利轿车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“一汽夏利轿车”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。