玛莎拉蒂gt声浪_玛莎拉蒂gt声浪4.7

玛莎拉蒂gt声浪_玛莎拉蒂gt声浪4.7

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨玛莎拉蒂gt声浪的话题。这个问题集合涵盖了玛莎拉蒂gt声浪的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

1.玛莎拉蒂总裁和玛莎拉蒂gt哪个拉风

2.玛莎拉蒂总裁声浪可以关掉吗

3.罗曼蒂克“消亡”，玛莎拉蒂迷人声浪将不在？

4.玛莎拉蒂总裁全系都有sport模式和声浪吗？还是只有总裁GT S的运动模式才有高昂的声浪？

玛莎拉蒂总裁和玛莎拉蒂gt哪个拉风

       这是毋庸置疑的，因为在我印象中，第一次看见玛莎拉蒂的时候，那辆车就是GT，对我而言只有GT才是玛莎拉蒂的纯正血统，那是有着悠久历史的车型。GT的流线不错，声浪也够给力，舒适与动力两者兼具，但是也不能称它为奢华，除了价格，因为它的内饰还是比较运动化，没有什么豪车车的那种奢华感，毕竟是GT跑车，个人觉得GT唯一不好的就是可能它的速度连新款保时捷911都比不过，但是买的就是这个品牌跟外形还有档次，这已经完全完胜保时捷了。

玛莎拉蒂总裁声浪可以关掉吗

       18款玛莎拉蒂总裁3.0T的外观设计更流畅、飘逸。前脸有GT跑车的气质，侧面优雅动感，尾部视觉低，有力量感。作为豪华轿车，总经理一直以来都备受关注。更新设计的18款玛莎拉蒂总裁，正面散热格栅镀铬饰条更加简约，极具雕饰感，勾勒出了玛莎拉蒂经典曲线。声浪无法调节。关于座椅，前排采用符合人体工程学原理的“包裹式”设计，配备全电动调节系统，保证驾驶员处于最佳位置。车内保持了玛莎拉蒂地道的意大利豪华房车质感，无论是坐在身上还是双手轻轻放在方向盘上，瞬间的肌肤和手指触感令人着迷。而车辆搭载的3.0升V6双涡轮增压发动机，最大功率为409马力，最高时速达到307公里/小时，加速一百公里只需要4.7秒。换档时间缩短到100毫秒，成为世界上换档时间最快的8速自动变速器，峰值达到710Nm的转矩有富馀，并且低油耗、排放。此外，玛莎拉蒂总裁轿车上的Skyhook主动悬架系统采用电子调节减振器阻尼系数设计，及时加强了悬挂在弯道时车身重心密集移动所需的足够支撑力。特别是切换到Sport模式，使底盘明显坚固的Skyhook悬架系统，在总车重接近1.9吨、车长接近5.1米的新社长驾驶中表现突出。

罗曼蒂克“消亡”，玛莎拉蒂迷人声浪将不在？

       声波的根本原因是发动机工作的排气冲击，外在表现上是消音器。由于汽车发动机的汽油混合空气在气缸内爆炸，四缸发动机每转必须爆炸四次，没有消音器的汽车发动机的声音与机枪相当。为了使这个声音不那么麻烦，消音器应运而生。如何关掉玛莎拉蒂总裁的声浪：1、点击最近的APP应用键（手机左下方的触摸键）-点击左侧图标-进入任务管理器-退出活动的APP应用-后台运行的程序2。2、打开手机设置-APP应用管理器-左右滑动-查找是否有自动驾驶选项-打开某个软件-取消自动驾驶复选标记即可。3、可以安装第三方安全管理器软件来限制后台运行。

玛莎拉蒂总裁全系都有sport模式和声浪吗？还是只有总裁GT S的运动模式才有高昂的声浪？

       最近，关于玛莎拉蒂的消息有点多。

       最后一批GranTurismo和GranCabrio走下流水线、新产品揭示电动化未来、新旗舰跑车谍照现身、摩德纳工厂暂时关闭改造……

       你注意到没有，所有消息似乎都指向一个方向：玛莎拉蒂想要搞“电”事情。

       终于，就在前天，玛莎拉蒂官宣了他们的大计划，走电动化这条路算是实锤了。

       对于这个曾经贵为小众超跑、如今造福更多“百姓”的意大利豪华品牌来说，主动选择拥抱电动化确实无可厚非——有保时捷Taycan在前开疆拓土，这条路并不孤独。更何况连法拉利都开始打纯电驱动的主意了，玛莎拉蒂这次动作真的够快。

       不玩“噪”音玩“电”音

       动作快，就意味着决心大。玛莎拉蒂宣布未来所有车型都将采用混合动力和纯电动驱动系统，并确保100%意大利本土研发制造。品牌历史上首款混动车型Ghibli今年就会亮相；全新一代GranTurismo和GranCabrio也将成为品牌首款采用100%纯电动动力解决方案的车型，并计划于2021年投产。

       在摩德纳玛莎拉蒂创新实验室研发的这套100%纯电动动力系统也已初露端倪：官方准备了一小段视频，用来展示纯电动动力系统的“音浪”研发成果。顺便说一句，视频标题中的“MMXX?1”代表的是拉丁语“2021”之意，恰好是全新一代GranTurismo预计投产的时间。

       点击观看腾讯视频/x/page/e3067bw4bfo.html

       听上去确实很激动人心，也说明玛莎拉蒂十分清楚他们的忠实拥趸最在意的是什么。但......V8发动机呢，就这么没了？

       相信不少人会觉得，GranTurismo和GranCabrio悦耳动听的发动机“噪音”和醇厚迷人的排气声浪是玛莎拉蒂最具代表性的标签，坊间那句“买玛莎拉蒂就是买排气声浪”的玩笑话也至少有五分是真。

       连搞音乐的专业人士也会沉迷于如此美妙的声音。知名音乐人Howie?B就曾经将GranTurismo请进录音棚内，从雄浑的发动机和排气声浪中寻找激情的共鸣。

       如今，下一代GranTurismo和GranCabrio已经确定百分之百会告别燃油发动机，同时意味着世界上最动听的V8自吸排气声浪也将离我们远去。

       听过上面视频里急促高昂的“电”音啸叫声，你会不会瞬间产生从V8时代的F1直接跨越至电动方程式FE的时空错觉？

       最正统GranTurismo会否消亡？

       不可否认的是，电动化已是世人公认的大趋势、大方向。但玛莎拉蒂还需要额外考虑一点：她的拥趸能否接受GranTurismo和GranCabrio纯电动化的改变。

       我们都知道，正是玛莎拉蒂在汽车界开创并发扬光大了“GranTurismo”这个意大利语单词，多年演变之后的GranTurismo和GranCabrio也正是这种适合长距离、高性能驾驶的GT车型的最典型代表。经久不衰的造型、2+2实用的座椅布局，和那台4.7升V8发动机的沁人声浪，共同组成了令人无法拒绝这款玛莎拉蒂的核心卖点。

       能够消费GranTurismo和GranCabrio的阶层，可能财力都还是其次，最主要是他们在情感上高度认同玛莎拉蒂的GT文化，享受长距离驾驶的快感和排气声浪带来的愉悦，愿意为自己的这份“情感”买单。

       而在全面电动化之后，GranTurismo和GranCabrio将不得不面对充电站不容易找、充电时间长、不适合长途驾驶等这些电动车共同遇到的问题，并且高频“电”音给人的听感也和原来完全不同。

       实在不知道那些潜在买家和粉丝拥趸面对拥有电动化、“电”音声浪和至少L2级自动辅助驾驶功能的全新一代GranTurismo时接受程度究竟如何？真的需要时间来观察。

       还有一点不得不提，全新一代GranTurismo和GranCabrio将告别原先的摩德纳工厂，移至都灵的米拉菲奥利工厂进行生产。前者一直以来都是GranTurismo和GranCabrio的产地，以手工组装为主要特色。

       随着摩德纳工厂的电动化改造工程开启，今后在都灵生产的新款GranTurismo和GranCabrio也将失去手工组装这一大卖点，多多少少还是让人觉得有些可惜。

       纯电之外，还有得选吗？

       好在玛莎拉蒂大力推进电动化的同时，似乎也没有忘记为那些坚守传统的客户保留燃油动力的选择。

       比如最近刚刚放出谍照的家族旗舰跑车，国外媒体给出的消息是：有望配备FCA-PSA集团全新研发的6缸发动机，并采用中置布局。

       但就目前所有信息的综合判断，玛莎拉蒂大举进军油电混合/纯电动驱动的发展方向已不可逆转。以突破，焕新生，这是“三叉戟”品牌面对未来发出的“电”音之吼。

       如果你是玛莎拉蒂传统忠粉，或者极度迷恋GranTurismo和GranCabrio的引擎和排气声浪，购入一辆终极的GranTurismo?Zéda版就是对旧时代留恋的最后机会。或许在熟悉的V8交响乐中，迎接属于电动化的“新世界”来临，会是个不错的主意。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       全系都有sport模式 sport模式只是允许发动机在低档输出更大的扭矩 比普通模式更迟的换挡以增加输出扭矩 因为迟换挡所以换当前转速会比一般时高 所以听起来声浪会更高一些 因为排气管尾端有真空阀门 当转速超过3000转时 阀门会打开 所以你加速时 声音会一下子爆发雄厚起来

       今天关于“玛莎拉蒂gt声浪”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。