丰田纯电动车有哪几款_丰田纯电动车有哪几款图片

丰田纯电动车有哪几款_丰田纯电动车有哪几款图片

       大家好，今天我想和大家探讨一下“丰田纯电动车有哪几款”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.丰田新能源车有哪几款

2.口碑最好的纯电动汽车，这几款不能错过

3.一汽丰田bZ3，重塑纯电家轿核心价值

4.丰田纯电动车有哪几款

5.2023无需驾照电动汽车推荐

6.晓敏的试车笔记：聊聊丰田三款纯电SUV

丰田新能源车有哪几款

       太平洋汽车网丰田旗下的新能源汽车有雷凌双擎e+、卡罗拉。这两款车基本都是插电混动汽车，插电混动汽车与普通的油电混动汽车是不相同的，插电混动汽车可以用外部电源给动力电池充电，这样的汽车在纯电模式下续航行程更长，而且这样的汽车的尾气排放量更低。

新能源车的优点有哪些：1、零排放。纯电动汽车使用电能，在行驶中无废气排出，不污染环境。2、能源利用率高。有研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车的要高。[10]3、结构简单。因使用单一的电能源，省去了油箱、发动机、变速器、冷却系统和排气系统，相比传统汽车的内燃汽油发动机动力系统，其结构大为简化。?4、噪声小。在行驶过程中振动及噪声小，车厢内外十分安静。5、原料广。使用的电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除了人们对石油资源日见枯竭的担心。?6、移峰填谷。对于发电企业和电力公司来说，电动汽车的电池可在夜间利用电网的廉价?谷电?进行充电，可以平抑电网的峰谷差，使发电设备日夜都能充分利用，从而大大提高经济效益。?

       （图/文/摄：太平洋汽车网李林伟）

口碑最好的纯电动汽车，这几款不能错过

       丰田旗下一共有两款纯电动车型。1、第一款车型是由广汽丰田所生产的丰田C-HR；2、第二款车型是由一汽丰田生产的奕泽E进擎。目前丰田品牌的纯电汽车只有这两款其他车型多数为燃油版车型以及混合动力版本车型。下面是丰田旗下纯电动车车型的介绍：1、奕泽E进擎：奕泽E进擎的外观设计延续了其燃油版的造型采用SEXYDIMOND钻石结构设计但更加突出新能源汽车的元素。而隐藏式的后门把手、跑车的流线造型以及17寸低风阻轮圈都让它看上去十分动感。2、丰田C-HR新能源：丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造是丰田真正意义上的国内首款纯电车型在它身上能够看得出丰田对其纯电车型的态度无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受丰田C-HR新能源是一款均衡的电动车。

一汽丰田bZ3，重塑纯电家轿核心价值

       口碑最好的纯电动汽车，这几款不能错过。

       随着新能源汽车市场的不断发展，在加上节能环保、国家和政府补贴等优势，越来越多的消费者把选车的目标锁定在新能源车上，不仅很多传统车企改行新能源汽车行业，这几年一股新势力造车也像5G一样来势汹汹。既然选择多了，那么就来看看口碑最好的纯电动汽车有哪些。（前后不分排名）

       1、Model 3

       Model 3是一辆在路上不扎眼,却禁得起细看的车,从Model S到眼前的Model 3 ,在它身上你总能找到一些有别于其它车的地方,它的设计也引领了一阵潮流。现在低于30万的售价令Model 3成为了最畅销的电动车车型，如果你对电动车不了解，那么Model 3会是最保险的选择；即便很多人吐槽它的做工，但还是能稳居每月新能源销量排行榜第一的位子，这不是典型的“嘴上说不要，身体却很诚实”的例子吗?

       2、比亚迪汉

       比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动EV和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

       3、唐新能源

       30万内加速最快、最强豪华感SUV这些标签对于新款比亚迪唐新能源来说一点都不夸张，对于新款唐新能源来说，什么悬架质感、转向手感都是次要的，只要你上了车，充好电，它就是一台无情的加速机器，只管加速就好。

       4、秦新能源

       比亚迪秦EV是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，经常名列新能源车销量排行榜前三名，从中也能看出这款车确实受到消费者普遍的认可。此外，单是工信部给出这款车421km综合工况续航里程的成绩就已经在同级别车型当中算得上是拔尖了，加上比亚迪在新能源车领域这么多年，秦EV的可靠性也不需要有太大的顾虑。

       5、宏光MINI EV

       打败特斯拉Model 3的不是什么豪华电动汽车，而一款起售价为2.88万的买菜车；7月上市的五菱宏光MINI EV，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINIEV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINI EV依旧是一辆极具诱惑力的车！

       6、丰田C-HR

       丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造，是丰田真正意义上的国内首款纯电车型，在它身上，能够看得出丰田对其纯电车型的态度，无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受，丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。

       7、Aion S（埃安S）

       纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，无论是外在设计还是内在用料、配置或者动力性能、续航里程等等，Aion S都处在中上游水平，购车对空间、配置、适合全家人出行等需求的消费者来说，广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。

       8.微蓝6纯电版

       微蓝6纯电版上市后在新能源市场的表现相比同品牌VELITE 5有更好的成绩，但同样还有很多消费者对纯电动车型续航里程存在焦虑，微蓝6也不例外。因此，别克在2020年成都车展上正式上市微蓝6的插电混动版，解决消费者对混电动车型的续航里程焦虑，接近于燃油版车型满足更多场景需求，如今的微蓝6可不止剩下“好看”了。

       9、朗逸纯电

       朗逸大家都很熟悉，中国最卖座的家用轿车，而朗逸纯电是基于全新一代朗逸，依托MQB平台打造的纯电动汽车；本质上，这也是一款“油改电”车型，凭借着不错的动力、驾乘品质以及安全可靠性也能打动老车主们对朗逸的“情怀”，倒是这278km的续航里程可就限制了大部分用户的需求。所以，朗逸纯电更适合的家里有固定车位，且身在一二线城市，出行主要以城区代步为主的消费群体。

       10、奕泽IZOA E进擎

       对于消费者来说，奕泽E进擎是一款新车，也是一款陌生的车。但同样对于消费者来说，丰田的TNGA架构却是再熟悉不过。TNGA架构为消费者带来了很多深刻的印象，出众的外观、出色的驾控，以及更智能的出行体验，这些特性在RAV荣放、丰田C-HR新能源等车型都清晰可见。

丰田纯电动车有哪几款

       真市场化来临之后，纯电轿车市场却陷入混沌。

       2022年，国内新能源汽车市场持续走强，乘联会数据显示，全年新能源乘用车国内零售达到567.4万辆，同比增长90.0%，市场化发展顺理成章。进入2023年，政府补贴成为历史，新能源汽车市场化迎来关键节点。然而，在这一过程中，众多车企都以价格调整来应对政策变化；其中，涨价者迫于成本压力，降价者迫于销量压力，这些都是产品市场化属性不足带来的必然结果。

       在这样一个亟需厘清新能源产品价值逻辑的关键时刻，一汽丰田bZ3于3月6日正式公布官方指导价，新车共发布三个版本，分别为：精英PRO版 16.98万元、长续航PRO版 18.98万元、长续航Premium版 19.98万元；在4月16日前，定车客户可获20000元的预定限享权益。

       随着上市脚步的临近，一汽丰田bZ3将以四大核心产品优势和丰田研发的创新举措，为用户带来全新纯电轿车体验，为行业指明价值方向。

锚定价值，重塑纯电家轿

       作为一汽丰田为国内用户量身定制的纯电家轿，bZ3相比国内一些在售纯电轿车产品或许并没有去堆砌那些令人咋舌的数据，可就是这样一款看似平淡的产品，却能胜在体验。

       这一点，在性能上体现的最为明显。纯电动汽车的普及让性能变得廉价，但一汽丰田并没有盲目利用纯电动汽车的优势去搏眼球，而是秉持“FAMILY LOUNGE 合家欢”理念，依托e-TNGA架构低重心的特点，以及高效的三电系统，为用户打造车随心动的驾驶质感。

       其“前麦弗逊+后双叉臂”的独立悬架结构，在丰田的调校下做到了直道高舒适、弯道低侧倾，后置单电机布局也能够给用户带来一定驾驶乐趣。整体而言，一汽丰田bZ3初段动力柔顺、转向轻盈底盘厚重，中段加速迅猛、转向精准走线稳定，7秒级的百公里加速水平也完全能够超越家用车使用预期。

       在一汽丰田的平衡之下，论驾驶员还是乘员都能在bZ3这款产品上舒适愉快地享受车内时光。

       实际上，这从bZ3的造型设计上也能看出一二。尤其是bZ3的造型设计，在“Hi-Tech&Emotion科技与温度”设计语言的加持下，完全颠覆了传统的家轿造型，在4725mm车身长度上，实现了2880mm超长轴距和0.23Cd低风阻的兼容，并且做到了967mm前后排乘员间距，驾乘空间体验堪比豪华C级轿车。

       在实车驾乘体验中，用户还将发现更多bZ3提升乘坐舒适的巧思。比如沙发式后排座椅的超高柔软度，能够让用户体验到前所未有的放松；对传统中央手扶箱进行底部掏空设计，也让后排中间座位的舒适度大大提升。再比如副驾驶在取下头枕后能够完全放平，和后排座椅形成无缝对接，进一步丰富使用场景等等，一汽丰田bZ3对空间的优化蕴含在无数细节之中。

       安全作为一汽丰田纯电动车的底层逻辑，bZ3同样是做到极致。面对市场上的“续航竞赛”，一汽丰田bZ3采用了安全性更高的磷酸铁锂电池，并在用户购车成本合理的基础上推出616km的最大续航。主被动安全层面，Toyota Safety Sense智行安全系统、8个SRS空气囊和全方位碰撞应对结构等等，无一不彰显出一汽丰田bZ3对底线的坚守与强化。

       可以看到，从性能、操控到设计、空间和安全，一汽丰田bZ3不仅仅打破了传统三厢轿车概念，也对纯电家轿产品有着更深刻的理解。

聚焦用户，重构未来出行

       过去多年，国内新能源汽车产品的开发都以马力和算力为标尺，“军备竞赛”式的产品开发思路催生出大量脱离用户实际需求的产品，无法为用户带来可持续的、低成本的新能源出行体验。一汽丰田bZ3则坚持以中国消费者需求为核心，为让用户打造科技与现实融合的纯电轿车新体验。

       这是一汽丰田在电动化领域的能力进阶，也是一汽丰田面向纯电出行时代交出的新答卷。

       过去多年，一汽丰田一直坚持对新能源汽车领域进行持续投入，积极推动企业转型。从2005年引进首款混动车型普锐斯，开中国量产电动化汽车先河，一汽丰田至今已积累十几年电动化产品研发、生产经验，并率先形成涵盖燃油、混动、插电式混合动力、纯电动和氢能源五种动力形式量产的体系能力。

       当国内纯电动汽车迈入市场化阶段，一汽丰田也基本完成从研发、供应链、制造、运营、销售、服务等全价值链的升级。其中，总投资 85 亿，具有行业领先水平的一汽丰田新能源工厂，传承丰田领先技术和精益制造，实现了制造高标准、整车高质量、生产高效率、环保零排放，能够为用户在更高标准下量产 “零缺陷”纯电动产品。

       这也是为何由一汽丰田来投产TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款纯电轿车。毫无疑问，一汽丰田过硬的体系能力，能够更好的融合丰田全球20年积累的全类型电池生产技术，以及26年0事故的安心安全电控技术，并让TA们成为一汽丰田bZ3产品实力的底色。星场君了解到，bZ3三电系统的开发，便将 "10 年后电池容量保持率 90%" 列为研发目标之一，从材料、电池组构造、控制系统等方面抑制电池老化，为用户打造出全生命周期的出行安全。

       坐拥千万用户的一汽丰田，还将进一步提升纯电用户的出行体验。据了解，一汽丰田将打通线上全域数字生态，通过超级APP、官方小程序等线上平台，为用户提供预约试驾服务与专属服务；而一汽丰田超过7000人的销售团队、15000人的服务团队，以及遍布全国740余家经销商门店和正在扩充的商圈体验店，将更加及时的响应客户需求，围绕用户打造出线上线下相结合的服务体系，开辟全生命周期无忧的“bZ 电动新世界”。

       无论如何，bZ3不仅让大家看到一汽丰田在电动化领域的技术实力，实现纯电家轿驾乘品质的升华，也折射出一汽丰田对纯电出行的前瞻思考和务实举措。未来，随着国内新能源汽车市场化发展的加速，bZ3将成为一汽丰田拓展新能源版图的得力先锋，在为用户打造充满无限可能的别样纯电生活的同时，也将为行业在全新发展阶段树立产品价值标杆。

       本文来自易车号作者星车场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2023无需驾照电动汽车推荐

       丰田纯电动车有：丰田C-HR新能源、奕泽IZOA E进擎、广汽丰田iA5这三款。

1.丰田C-HR新能源。

       丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造，是丰田真正意义上的国内首款纯电车型，在它身上，能够看得出丰田对其纯电车型的态度，无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受，丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。

2.奕泽IZOA E进擎。

       丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽E进擎上市至今也快临近半年的时间了，其实奕泽E进擎本身并没有什么槽点，偏偏其售价和配置实在是让人无法接受，低配车型连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，就连方向盘都是塑料的，至于说顶配版，售价都接近国产特斯拉Model 3标准续航版了，两者如何选择相信消费者心里也都很清楚。

3.广汽丰田iA5。

       按照广汽丰田的说法，iA5是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，除了头顶丰田体系第一款纯电汽车的头衔，iA5还是目前合资品牌纯电车型中综合续航里程最长的，全系只有一种58.8KWh电池容量，NEDC续航为510公里。

纯电动车优势：

       纯电动汽车在运行过程中可以实现零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按照耗电量换算成发电厂的排放，造成的污染也比传统汽车少，因为发电厂的能源转化率更高，集中排放可以更方便地冒充减排治污设备。

晓敏的试车笔记：聊聊丰田三款纯电SUV

       2023无需驾照电动汽车推荐：丰田C+pod。

       C+pod是丰田旗下的一款超小型纯电动车。全球最长的电动车，小巧玲珑，最大续航里程可达200公里。2021年12月，丰田C+pod开始向个人用户销售C+pod，该车是一款超小型纯电动车，与五菱宏光NINI EV同级，不过仅提供2个座位，可以简单理解为日本版“老年代步车”。

       动力方面，新车搭载一台峰值功率为9.2kW的永磁同步电机、最大扭矩为56N·m，最高时速为60km/h。该车的电池容量为9.06kWh，在WLTC测试标准下续航里程为150km，采用200V/16A的充电插座充5个小时即可充满。长宽高仅为2490/1290/1550mm，轴距为1780，车身宽度非常窄。

无需驾照的电动汽车类型

       1、低速电动车：低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车。一般最高速度为70km/h，而外形、结构、性能与燃油汽车类似。这种电动汽车车看起来轻便小巧，但车身铁皮非常薄，里面没有安全气囊，车子码表显示最高车速达到60km/h。

       2、老年人代步车、老年电动车的车速，是参照电动轮椅的国家标准，时速限制在10公里／小时。如果超速，或者用来非法营运、载货，都将按照道路交通安全法的规定进行处罚。只要是在道路上行驶的被认定为机动车车辆，都需要驾驶人有驾照。

       以上内容参考百度百科-丰田C+pod

       好久没有跟大家通过文字聊车了，这种“陌生”的感觉其实也不错，不知道你们觉得怎么样？其实，通过文字跟大家见面也是有原因的，如下：

       这趟去常熟出差，之前的计划和准备都挺充分，没想到上午讲解让拍照，下午试车不让拍照和视频。我的天，我来干什么来了？我这一书包的设备……

       所以就有了今天的文字，不过话说回来，这次参加的是丰田的EV活动，我一早上就体验了一下没电的感觉，很是捉急……

       话说这是手机，汽车的超级省电模式也坚持不了这么久，不过对于续航这件事手机和汽车应该一样，都是在如实告知自己的需量，谈什么都是理想。

       这次我们主要看的车型是：C-HR EV、奕泽 E进擎、雷克萨斯UX 300e。以上三款车也是丰田和雷家在华的首款纯电动车。

       我们看看基本数据吧，UX最大输出功率150kW，最大扭矩300N·m。百公里加速7.5秒，最高时速160km/h。54.35kWh三元锂离子电池，NEDC工况下续航400公里。

       C-HR EV和奕泽 E进擎两个**妹数据一样，最大功150kW、最大扭矩300N·m，NEDC工况下续航也都是400公里。

       从数据这方面就能看出来，丰田不是强调更大的续航和加速性能。

       那他强调什么呢？我们来堂枯燥的专业课吧。

       各位要打起精神，不许瞌睡。我来get几个重点，大家也可以看图。

       锂离子电池包平铺在底盘上，被设计成车身骨架的一部分，加上TNGA架构（GA-C平台）原有的低重心，相比燃油版重心更低。

       冷风管：锂离子电池包四方形（基本上现在电动车都是类似的设计，目的是效能最佳），高电压电路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造形成缓冲区来保护电池单体和高压回路。

        为了提高防水和防尘性能，电池包被设计成了密闭结构。密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了防锈涂装（丰田宣称是常规2倍厚度的涂装），确保防锈性能。另外，每个单独的电池块都有加热系统，也是为了低温地区，比如东北地区的充电问题，以及电池的耐用性。

       好，看到这里，有点明白了吧？他就是想告诉你，省心踏实。丰田把这个作为切入点，可是这不是应该的吗？不过细想一下，这两年电动车着火、电效差倒是偶有耳闻，这确实是基础的，如果这个都做不到，再谈不切实际的续航和花里胡哨的人机交互也有点尴尬。

       说说UX开起来，丰田研发中心不让拍照，毕竟这个地方是人家的机密。不过每个项目，每个人的体验时间不超过5分钟，很多地方不能深入体会，回头有机会拿到试驾车再细说，这次咱们就概述吧。

       首先体验的是UX，纯电加速确实快，毕竟有了电机的加持，不过也没有快到上头的那种，加速不突兀，声音也不违和，车里听没有明显地铁来了的滋滋声。底盘整，车身姿态控制很好，虽然都响胎了，但是人在里面还好，控车信心有。

       不过在金卡纳环节里，方向盘有种在手里打滑的感觉，手握处偏厚偏平，倒是舒服。人家是个SUV，本来也不是用来极限驾驶的。

       UX300e不一样的地方

       第一次用主动式格栅。电池预热时会自动关闭，电池散热时，会自己打开。当行驶中风气流大于所需降温的冷空气时，它会自动关闭，提升空气动力学。这个好理解就是冷了加衣服，热了脱衣服，不冷不热就这样。

       内饰换了电子挡杆，跟LS一样。方向盘两边的换挡拨片是来调节能量回收的，一般的纯电动车能量回收有两挡或者三挡，但UX 300e有四个挡，方便你的驾驶习惯，我是喜欢拖拽感的，至少少踩刹车了，哈哈哈哈哈，我懒。

       告别UX，我们说说C-HR和奕泽

       仔细看这俩车前脸除了最下方蜂窝和横条的区别以外，就没区别了。

        前脸獠牙的位置和普通版不同，牙齿更长更直，至于尾翼高度我没看出来比燃油版高，你们自己对比看看，我眼都花了。

        内饰上，两者几乎没区别，都增加了12.3英寸全液晶仪表、电子档杆、电动座椅。

       不过动力体验上，我们开了一圈汽油版，开了一圈纯电，老实说加速上确实区别很大，尤其是中间一段，时速30-100的加速路段，电车明显更快，没有汽油车那种循序渐进，也听不到发动机气喘吁吁的声音。

       奕泽的电动版，我个人挺喜欢，配色有质感，车顶混搭了巧克力色和内饰呼应，也契合开起来更顺滑的加速，重心低在弯道里车身姿态也好。就是有点胎噪，破坏了电动车宁静的夏天。

       反正虽新生但不陌生，车长的不奇怪，还是汽油车的样子。混动这么多年，转到纯电，HEV和EV有很多共通性，丰田的优势在于“造车”经验的积累，比如整台车的调校、动力单元的匹配。

       在现场我问了日方工程师一个问题，就是为什么丰田在纯电领域选择了从这个级别的SUV开始，而不是卖的更好的中级车?

        我得到的答案是从增量市场来看，这个级别更有希望。

       最后说说保养保修和价格

       雷克萨斯UX 300e是6年/15万公里免费保修保养，和雷家混动车政策一样，雷家汽油是4年或10万公里，三电系统是8年/20万公里免费保修，首次免费安装充电桩（交流充电桩，最快6个半小时充满，如果你车位装不上，送电子充电券代替）

        我强烈建议爱车的你有空去雷克萨斯4S店吹吹空调，喝点饮料，当然这不是海底捞，不过相同的是体验服务。如果怕尴尬就看看ES，反正也没货，不是你不买。

       C-HR EV、奕泽 E进擎、雷克萨斯UX 300e，这三款车在今年4月底上市销售了。C-HR EV售价：补贴后22.58-24.98万元，按配置不同分5款。奕泽 E进擎售价：补贴后22.58-25.38万元，按配置不同分3款。UX 300e售价：补贴后36.2万元和38.5万元。

       C-HR EV和奕泽 E进擎三电系统也都是8年/20万公里免费保修，奕泽 E进擎提供3年/10万公里免费保修和基础保养，C-HR EV也是3年/10万公里免费保修（2次免费保养），具体细则不尽相同，但大体都一样。

       你们也看到了，丰田家这两款小SUV的价格不便宜，就算是免购置税、绿牌、不限行等隐性购买支持，但性价比依然不高。其实，C-HR和奕泽这两款车我们都试驾过，底盘行驶质感在小SUV里相当上乘，开起来很有乐趣，造型也非常“后浪”，一点也不像过去的“丰田”。不过，后排小窗户带来憋闷的乘坐环境不是多数人的菜，欧洲卖得挺好，国内就是另一番景象。

       说说UX 300e，除了电动车享有的购车待遇外，我在雷家的官网上还找到了额外的“彩蛋”：首付50%，后面24个月里零利息、零月供，剩下的50%车款两年之后再付。具体挺多，大家上官网看得更清楚，我就不赘述了。

        好了，我坐大巴车回了，因为这次不允许拍摄，只有半个小时在尚湖风景区拍了几张照片，所以没出视频，我写稿子了，而且很详细，我太难了，你们快给我点赞……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“丰田纯电动车有哪几款”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“丰田纯电动车有哪几款”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。