普拉多为什么停产_普拉多为什么停产了

普拉多为什么停产_普拉多为什么停产了

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“普拉多为什么停产”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.普拉多为什么停产

2.普拉多为什么停产？丰田将拿什么代替国产普拉多

3.经典 | 挥手 讲不出再见 一代经典暂时落幕 国产普拉多宣布停产

4.霸道为什么停产？

普拉多为什么停产

       前不久有关丰田汽车普拉多停工的新闻在网络上闹得议论纷纷，做为一代好车，普拉多停工代表着此车将宣布结束了长达2017年的国内职业生涯，这让许多丰田汽车粉及其SUV粉们觉得痛惜，普拉多曾长期性稳坐高档硬派SUV市场细分销量第一，那_到底普拉多为何停工呢？

       造成一款车停工的最关键因素便是销量提不上，尽管普拉多曾经的我们过光辉的考试成绩，现如今也依旧有很多人喜爱这新款车，但放在全部汽车交易市场上看来普拉多的销量主要表现并不太好，造成销量差的因素关键有以下几个方面：

       1、一汽丰田产品策划出错

       最先，一汽丰田针对自己商品的整体规划存有出错。在普拉多刚国内的情况下，一汽丰田不正确地将2.7L车型一刀切了，丰田汽车觉得2.7L车型驱动力不能满足顾客，因此一心只发布排气量大但价位高的4.0L车型，但4.0L的高价钱却让绝大多数顾客望而生畏，销量当然也就提不上了。

       2、车型存有减配状况

       当丰田汽车了解到这种出错以后，随后发布了2.7L和3.5L2款接任车型，但随后又犯了另一个出错，那便是减配。最新款3.5升国内普拉多将原来的全时四驱改为了分时四驱，而且取消了汽车后桥脚踏式中央差速锁等配备，这种减配个人行为确实是十分恶心想吐，也让许多顾客完全炸毛。

       而针对2.7L的国内普拉多，此车不但驱动力主要表现差，耗油量还比3.5L车型高于一截，以至于顾客反响强烈对国内普拉多失去自信心。

       3、进口平行车引诱大

       除开一汽丰田的本身要素外，普拉多的_口车型也对国内普拉多销量导致了明显的危害。因为近些年进口平行车的普拉多在价位需要比国内车型还需要划算，尤其是中东地区版的普拉多，在性价上远超于国内车型，这让很多顾客陆续改投进口汽车的怀里。

       4、受国六排放现行政策的危害

       此外伴随着2021年国六排放规范全面推行，此项被称作史上最牛严环保标准的政策法规变成了“压死骆驼的最终一根稻草”，普拉多并_有合乎国六排放的车型，自然以丰田汽车的技术实力来讲，添加“国六”精兵并不一定消耗太高的成本费，可是在及时止损下，丰田汽车或是决策停工该车型。

       丰田汽车将拿哪些替代国内普拉多？

       依据成都生态环境局先前公布的一份文档表明，本来用以生产制造普拉多的加工厂生产能力将被用于生产制造丰田亚洲龙，而一汽丰田也并没有表态发言是不是引进别的车型，对于将来新一代普拉多是不是会采用官方网_口的形式再次在我国销售市场，现阶段也还不知道的。

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普拉多为什么停产？丰田将拿什么代替国产普拉多

       6月23日，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一台新车下线，意味着国产普拉多（PRADO）车系正式完全停产。

       四川一汽丰田汽车有限公司（成都工厂）为此举行了停产仪式，国产普拉多在2003年至2020年累计生产346706万台。普拉多国产之初有着一个更形象直观的中文名叫丰田霸道，2004年后才改名普拉多。而在停产仪式上，牌子上面写着的“霸气收官”也分外显眼。

       普拉多这一车系无疑是十分成功的，刚引进中国市场的时候，北京、上海房价还不到2000元，售价高达50万左右的国产版普拉多能顶北上广两三套房，只少数人才有能力购买。而这么多年过去，国产普拉多的销量一直不差，即便是到了2018年和2019年，普拉多月度销量仍可以稳定在2800台左右，对于一汽丰田来说也算是比较满意的成绩。在中东地区，普拉多同样收获着斐然的销量成绩。截止到目前普拉多已经在全球收获了超过1千万位车主。在普拉多基础上，豪华升级衍生出来的雷克萨斯GX系列同样也畅销北美市场。

       从1990年诞生至今，普拉多已经走过了30个年头，前后经历了四次大换代。初期第一代的普拉多只是Land?Cruiser?J70车系中的一款车型，没有属于自己的名字。第一代普拉多诞生于1990年，普拉多在西班牙和葡萄牙语里有牧场的意思，丰田用普拉多来命名这款车是想赋予它一些热情和自由的特性。当时普拉多并不是一款独立的车系，而是作为兰德酷路泽J70的改进版发售。整车设计拥有很强的越野能力，同时它也兼顾了不错的公路驾驶感受。

       到了1996年，丰田发布了第二代车型，即LAND?CRUISER?FJ90，同时还将该车正式命名为PRADO普拉多，至此普拉多成为了一个独立车系。此时普拉多就被划分成了一个独立车型。第二代普拉多除了车身造型加入更多现代化的设计元素外，更是用全时驱动方式取代了之前的分时驱动方式，同时在全车上装备中央差速器。也就从这代开始，普拉多登上了全球的大舞台，除了传统的澳洲、中东市场外，在欧洲也开始流行。

       2002年，丰田推出了第三代普拉多LC120车型，并且在2003年第三代普拉多正式被引入国内生产，“霸道”的名字也是从这个时候开始响彻全国各地。LC120与上代车型最大的区别就是，换装了代号为2TR-FE的2.7L直列四缸汽油发动机，动力输出最大164马力和245牛米，相比于上一代使用的3RZ-FE提升了14马力和5牛米。

       同时代号1GR-FE（4.0升V6）的汽油发动机也取代了老款的5VZ-FE（3.4升?V6），可输出236马力和361牛米的动力表现，更强的动力也提升了普拉多的市场竞争力，搭载这款发动机的车型就是众多车迷粉丝口中的“丰田霸道4000”。更重要的是，丰田还将第三代普拉多的悬挂结构重新调整，来增强车身稳定性。

       第四代普拉多J150于2009年10月上市一直生产至2020年6月23日，也是目前在售的普拉多，凭借此前的口碑积累，及更加犀利的外观，第四代普拉多一经上市便受到了极大的欢迎，车主们普遍对它的口碑是“开不烂的普拉多”，也成为“车到山前必有路，有路必有丰田车”的代表车型之一。

       在机械素质层面，这一代的车型相较于LC120并没有太多变化，主要的变化在于配置和豪华度的营造上。这代普拉多的顶配车型配备了KDSS系统，这套系统在2008年为雷克萨斯GX的专享配置，2008年以后丰田把KDSS系统陆续搭载在陆地巡洋舰、普拉多和4?Runner上。

       停产的原因，大家都知道了，那就是双积分政策和国六的排放标准。

       汽车企业双积分政策从2019年开始严格执行。按照政策的要求，国内所有年销量超过3?万辆以上的汽车制造企业和汽车进口商都要满足平均燃料值积分和新能源汽车积分这两项积分政策。

       而普拉多由于排量大，所以会占据大量的积分额度，关键的问题是，一汽丰田旗下并没有过多的正积分来贴补普拉多3.5L高油耗的负分，继续生产该车对于一汽丰田来说得不偿失。

       其实为了解决排量的问题，普拉多此前也是做出过很多的努力的。一汽丰田曾在2015年国产了普拉多2.7L车型，但在上市两年半之后的2017年10月，随着国六排放标准在国内的大范围执行，受到油耗限值的影响被迫停产，2.7L发动机的普拉多于2017年正式停产，4.0L发动机也变为了3.5L发动机，之后国内普拉多仅有3.5L发动机可选。

       丰田普拉多还将全时四驱改成了适时四驱，减掉了托森差速器，并标配了自动启停指望延续“生命”，但减配后油耗仍为11L/100km，已无法适应2020年以后的市场。

       老实说，作为一台硬派越野SUV，没有了全时四驱，再没有了大排量的发动机，就像老虎拔了牙齿一样。如今搭载3.5L发动机的国产普拉多正式停产，标志着一代神车的隐退。这也意味着，普拉多车型的国产化之路即将进入历史，今后可能会以官方进口身份继续销售。

       而我们从天津平行进口车销售的朋友圈不难发现，进入2020年普拉多、陆地巡洋舰车型成为了抢手货，平均加价都在10万+左右。更为夸张的是，前段时间为了抢在国六实施之前上牌，有一批陆地巡洋舰直接空运到达中国。尽管售价已比之前贵了20万，但是据了解，车一落地很快就被一抢而空。

       而随着丰田兰德酷路泽、锐志、皇冠、普拉多这些经典车型陆续退市，这些曾经代表丰田品牌形象的著名车型，已全数结束在华生产。印证了中国汽车市场的快速变化，同时企业的经营战略及产品规划也在不断适应新的市场环境。可以预料，未来更多与中国消费者情感方面有着深厚基础的车型也将退出中国市场。当然，丰田从来不缺神车，而停产也是日本丰田的决策，却不幸让一汽丰田背上了“神车杀手”的骂名。

       而在日趋严格的排放标准下，不少大排量越野车逐渐离我们远去，它们能否通过官方进口方式还是平行进口方式购买，我们还不可预测。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经典 | 挥手 讲不出再见 一代经典暂时落幕 国产普拉多宣布停产

前段时间关于丰田普拉多停产的消息在网上闹得沸沸扬扬，作为一代神车，普拉多停产意味着该车将正式结束长达17年的国产生涯，这让不少丰田粉以及SUV粉们感到惋惜，普拉多曾长期稳坐高端硬派SUV细分市场销量榜首，那么究竟普拉多为什么停产呢？

导致一款车停产的最主要原因就是销量上不去，虽然普拉多曾经拥有过辉煌的成绩，如今也依然有很多人喜欢这款车，但放到整个汽车市场上来看普拉多的销量表现并不好，导致销量差的原因主要有以下几点：

1、一汽丰田产品规划失误

首先，一汽丰田对于自家产品的规划存在失误。在普拉多刚国产的时候，一汽丰田错误地将2.7L车型一刀切了，丰田认为2.7L车型动力无法满足消费者，于是一心只推出排量大但价格高的4.0L车型，但4.0L的高价格却让大部分消费者望而却步，销量自然也就上不去了。

2、车型存在减配现象

当丰田认识到这个失误之后，随即推出了2.7L和3.5L两款继任车型，但紧接着又犯了另一个失误，那就是减配。新款3.5升国产普拉多将原本的全时四驱改成了分时四驱，并且取消了后桥机械式中央差速锁等配置，这些减配行为实在是非常恶心，也让很多消费者彻底炸毛。

而对于2.7L的国产普拉多，该车不仅动力表现差，油耗还比3.5L车型高出一截，以致于消费者纷纷表示对国产普拉多失去了信心。

3、平行进口诱惑大

除了一汽丰田的自身因素外，普拉多的进口车型也对国产普拉多销量造成了严重的影响。由于近年来平行进口的普拉多在价格上要比国产车型还要便宜，尤其是中东版的普拉多，在性价比上远胜于国产车型，这让许多消费者纷纷转投进口车的怀抱。

4、受国六排放政策的影响

另外随着今年国六排放标准全面实施，这项被誉为史上最严排放标准的法规成为了“压死骆驼的最后一根稻草”，普拉多并没有符合国六排放的车型，当然以丰田的技术储备而言，加入“国六”大军并不需要耗费太高的成本，但是在权衡利弊之下，丰田还是决定停产该车型。

丰田将拿什么代替国产普拉多？

根据成都市生态环境局此前发布的一份文件显示，原本用于生产普拉多的工厂产能将被用来生产亚洲龙，而一汽丰田也并未表态是否引入其他车型，至于未来新一代普拉多是否会采取官方进口的方式继续在中国市场销售，目前也还不得而知。

霸道为什么停产？

       2020年6月23日，一汽丰田普拉多正式宣布停产。从2003年国产至今，普拉多已经在中国走过了17个年头，累计生产了346706台，凭借着优秀的越野能力和几乎变态的可靠性，丰田普拉多可以说在中国市场缔造了一个行业内的传奇。

       早在2003年，一汽丰田就国产了代号为LC120的普拉多车型，当时搭载了一台4.0L?V6发动机，上市后就获得了无数消费者的热爱，无论是荒无人烟的戈壁还是沙漠无人区，都是最常见的车型之一。2010年，一汽丰田又推出了代号LC150的普拉多，而后又在2015年换装了2.7L四缸以及3.5L?V6发动机。直到2017年，普拉多进行了一次外观改款，并且停产了动力欠佳的2.7L的车型。

       时间来到2020年的6月，由于受国家燃油限值法规与国六排放法规的影响，国产普拉多正式与我们告别，而且在短时间内我们都不会再看到它回归了。“车到山前必有路，有路就有丰田车”，这句老掉牙的广告语虽然有些过时，但是却能道出丰田造车的过硬品质。

       值得关注的是，普拉多停产后并没有同类车型替补，为了保证四川一汽丰田工厂可以持续经营，减少因普拉多停产造成的不良影响，四川一汽丰田已导入了TNGA平台的?B?级轿车亚洲龙，年产能规划为10万辆。这个消息其实还不足以抹平失去普拉多的伤口，毕竟轿车的发展在国内的汽车市场远不及一款优秀的SUV车型来的火热。

       接下来和大家一起回顾一下，一代经典普拉多的前生今世。

       第一代LC70普拉多：1990——1996年

       “Prado”一词在葡萄牙语中意为草地和田野，这也彰显着普拉多不俗的越野能力。第一代普拉多配备的2.4L柴油涡轮增压发动机，最大功率97马力，最大扭矩240Nm，为越野而生的它搭载了非承载式车身和分时四驱系统，保证了高水准的越野能力。

       第二代LC90普拉多：1996年——2002年

       第二代普拉多前悬相比较前一代经过了全新的设计，硬桥结构也改为独立悬架，这么做实际是为了和三菱帕杰罗车型进行竞争，同时第一代的分时四驱也升级为全时四驱系统。

       第三代LC120普拉多：2002——2009年

       这一代普拉多才是我们熟悉的味道，2003年，一汽丰田以“霸道”的名称将普拉多国产。动力系统上，第三代普拉多延续了第二代2.7L和3.4L汽油发动机和3.0L柴油涡轮增压发动机，并且专门为国内消费者配备了4.0L?V6发动机。

       第四代LC150普拉多：2009年——2020年

       2009年，第四代普拉多LC150诞生，这一代普拉多依旧是非承载式车身加全时四驱系统的硬派组合，中央差速锁和后桥差速锁依然是最大的卖点。此后的2018年，备胎由原来的底挂式变为背挂式，这就是常说的“背书包”，车身风格从原来的狂野到精致细腻，并且将动力改为3.6L?V6发动机。

       2020年，最新款普拉多在日本宣布上市，同年6月，国产普拉多车型宣布正式停产。

       如今，丰田普拉多带着优秀的口碑和超高的人气离我们而去了，唏嘘的同时也在欣慰国内高标准的汽车排放法规，说明我们一直在进步，哪怕会失去一些难以忘怀的经典车型，也无法阻挡中国汽车向前迈进的一大步。如果你还在幻想着国产普拉多，可以在二手汽车市场上（或平行进口）寻找它的踪迹，目前看停产直接导致这款车的残值率一路飙升，不管怎样车况好又保值的普拉多还是值得购买的，毕竟“开不坏的丰田”在国内还是有相当好的口碑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       与国家政策有关。

       在2017年颁布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分”）以来，根据工信部发布的中国乘用车企业双积分情况，四川一汽丰田在2018年与2019年新能源积分依次为-105199分和-166003分，在“负积分车企”中位居前列。

       大排量的普拉多（丰田霸道），不得不“面对现实”，做出停产的决定。

扩展资料：

       丰田霸道和普拉多：

       

       早在2003年的时候，普拉多在引进中国市场时的名称就是霸道，但是由于销量远远低于预期，以至于这款车成了冷门车型。丰田方面认为应该是广告没做到位，很多人不清楚霸道的优势所在。

       因此丰田方面就想了一个法子，请人去到卢沟桥做广告，但是当时的这则广告虽然有些创意，只不过带有强烈的民族主义色彩，广告的内容是：一辆霸道汽车停在两只石狮子之前，一只石狮子抬起右爪做敬礼状，另一只石狮子向下俯首，配图广告语为“霸道，你不得不尊敬”。

       对于国人来说，因为历史的原因，多多少少还些排斥日本制造的东西，而丰田却偏偏以这种形式来激活历史的恩怨，更是火上浇油，一时间国人十分愤慨，纷纷表示抗议。

       丰田方面意识到了事态的严重，随即向全国人民道歉，并且最后将霸道改名为该名为PRADO，以消除霸道带给国人的不良影响。

       因此，丰田霸道、丰田普拉多本质上就是一个车型。

中华人民共和国中央人民政府——乘用车企业平均燃料消耗量与新能

       好了，今天关于普拉多为什么停产就到这里了。希望大家对普拉多为什么停产有更深入的了解，同时也希望这个话题普拉多为什么停产的解答可以帮助到大家。