十代索纳塔口碑怎么样_十代索纳塔口碑怎么样值得买吗

十代索纳塔口碑怎么样_十代索纳塔口碑怎么样值得买吗

       希望我能够为您提供一些关于十代索纳塔口碑怎么样的信息和知识。如果您有任何疑问或需要进一步的解释，请随时告诉我。

1.试驾第十代索纳塔：超越九代！比肩索八？

2.纯正运动范儿，第十代索纳塔开起来怎么样？

3.试驾全新索纳塔：产品空前强大，销量巅峰难继

4.故技重施求生存？索纳塔10的优点缺点大盘点

5.第十代索纳塔 2.0T车主提车体验，实测油耗6L，性能胜过君威

6.智能高效加超高回头率！这就是第十代索纳塔直接的使用感受

试驾第十代索纳塔：超越九代！比肩索八？

       如果你对汽车不熟悉，也许说索纳塔你会觉得陌生。但如果说“索八”，相信绝大对数人都印象深刻。这不仅是靠当年“索八、K5、迈锐宝”的段子，更是这种调侃背后的高产品力以及认知度。

       可惜，伴随着韩系车的集体走低，第九代索纳塔遭遇“断档”。这一时期，日、韩品牌更是拱手将中级车市场让位于迈腾、帕萨特。直至菲斯塔的诞生，现代汽车正式吹响了反攻的号角。而第十代索纳塔的上市，更展现出这一“千万销量”车企的野心。

       借着这次试驾体验全新一代索纳塔的机会，也给大家聊聊我的亲身体验。首先我们从优点开始聊起，毕竟索十整体上的提升还是有目共睹的。至于我个人认为有所疑虑的部分，就放在后半部分来交流。那么我们就开始吧！

       第十代索纳塔优点：

       1.颜值有望续写辉煌

       之所以将颜值摆在最前面，是因为现代汽车的设计能力确实足够有牌面。曾经的“流体雕塑”设计，即使放在今天来看，依旧具有不错的回头率。

       十代索纳塔运用的名为“Sensuous?Sportiness”的全新设计，短前悬加溜背的造型虽然并不陌生，但是这台索十的处理显然更为出类拔萃。

       曾经索八就凭借夸张的腰线处理给我留下了深刻的印象，如今索十对于各种“折角”的运用更为复杂、激进。另外，也感叹一下，现代汽车的制作工艺能够将这种设计量产。

       2.车身尺寸相当夸?

       空间一直是日、韩系车型的优势项目，而在全新的i-GMP平台加持下，索纳塔十更是带来了接近5米的车长，以及2890mm的轴距。也许我的思想还是“老土”了一些，脑海中总是刻板的存在B级车即轴距超过2700mm的水准。近年来，各家都在不断刷新传统的轴距边界，也“宠坏了”消费者。但是无论如何，一台中级车拿出2890mm的轴距还是太夸张了点。

       3.安全性能持续升级

       全新平台的衍生下，车身结构的安全性也有了进一步提升。面对美国IIHS的25%偏置碰撞，美版索十拿下了“Good”评价。另外，在配置方面，国产全新索纳塔则是全系标配了车道偏离、车道保持、主动刹车、疲劳提醒等等。

       4.2.0T+8AT可圈可点

       十代索纳塔搭载了1.5T以及2.0T两款发动机，其中2.0T大家已经非常熟悉了，与海外版完全相同，传动系统配备的8AT变速箱，妥妥的原汁原味。

       充沛的动力配合调校灵敏的油门，使得2.0T的索十驾驶起来非常激进、迅猛。8AT变速箱性格上更注重升挡动作，选择挡位精准可靠，而在激烈降挡方面则是有一定的保护。毕竟是一台索纳塔，如果变速箱再不给你一点限制，估计车上的乘客就要“骂街”了。

       5.底盘风格靠拢欧系

       众所周知，韩系车的“师傅”就是日系，所以一直以来，现代汽车的底盘风格也是我们所熟悉的日式“柔和”风。自九代开始，索纳塔的底盘就尝试靠拢欧系风格。不过可能是当时用力过猛，索九的驾乘体验并没有给消费者留下好印象，反倒成了一个“败笔”。

       而吸收了上一代车型的经验之后，索十的表现显得更为成熟。整体厚重的调校依旧给人一种欧洲车的驾驶感，但是细节上显然不再那么生硬。转向系统的指向性极其精准，而且也延续了轻盈的手感。

       6.内饰设计极简主义

       极简主义设计，是近年来在各类产品中被无数次提及的设计风格，尤其受到年轻消费群体的青睐。全新索纳塔的中控采用全触控形式，双12.3英寸液晶屏涵盖了绝大部分的功能。你甚至在索十车内都看不到挡把，因为它采用了按键换挡设计，这也是第十代索纳塔车内为数不多的实体按键了。

       7.配置高杆?车机突出

       配置一直是韩系车的传统优势项目，第十代索纳塔也不例外。而让人留下最深印象的，是无缝连接的两块12.3英寸屏幕。从中控整体布局来说，有点类似菲斯塔。作为主动迎合国内汽车互联生态的主机厂，现代汽车在全新一代车型上有着破釜沉舟的魄力。

       导航、车况、天气、CarLife等主要组件被允许自定义在中控首屏，其余应用则罗列在二、三屏，布局和操作上与安卓手机高度接近，基本没有什么操作门槛。

       除了触摸操作之外，加持DuerOS的全新索纳塔，在语音识别系统上相比菲斯塔有了进一步的提升。这套百度开发的语音系统，足以与大家所熟悉的科大讯飞、腾讯叮当等掰手腕。运用在索十身上，妥妥的同级别领先水平。

       8.纵向空间尤为出众

       前面聊到的，全新索纳塔拥有2890mm的轴距。虽然轴距并不是论证车辆内部空间的唯一标准，但索十夸张的轴距水准，无疑为其出色的纵向空间奠定了扎实的基础。虽然后排中央地板有较为明显的凸起，但整个凸起部分依旧足以容纳成年人放脚。

       9.厂家托底重塑信心

       无论前面说到了多少全新的产品力，第十代索纳塔想要重拾该系列，乃至整个现代汽车品牌在中国消费者心中的信心，还需要厂家在“软”服务上做到更多。而在这一点上，我们可喜的看到，现代厂家铺开了一张贯穿售前、售后的服务网络。

       售前方面，现代针对全新索纳塔提供至高12,000元的置换补贴（置换补贴8,000元，老车主再享4,000元补贴）。以及最高3年0利息的分期购车权益。

       售后方面，推出30天可退可换，以及1年9折、2年75折的超高保值活动。另外，现代汽车还制定了三款保修政策供消费者选择（3年/15万公里，5年/10万公里，7年/7万公里，保修政策三选一），并赠送5年10次基础保养（首任车主，含首保）。

       优点罗列完毕，接下来就交流一下全新索纳塔对我来说有所保留的地方吧！

       1.颜值对空间的挤压

       乍看起来似乎跟上面的观点是矛盾的，这里先总结一个我的个人观点：同一级别，同一价位，颜值越高，空间越小。

       落脚在第十代索纳塔身上，主要是一头一尾。头部，发动机舱纵深太大，挤压了一定的轴距空间。尾部，溜背造型让车身线条提前收尾，挤压了车内头部空间。

       具体表现上，全新索纳塔的纵向空间并没有受到太大影响，主要是依托其过于夸张的轴距水平。但是头部空间就没有太多办法了，溜背设计加上本就低矮的车身，以索十后排的头部空间被挤占的最为严重。

       2.配置重表面轻里子

       这不是全新索纳塔的问题，而是整个国内汽车行业的惯用套路。对于看得见摸得着的真皮、天窗、大屏，尤其大方。对于看不见的地方，就得过且过。

       视线回到索十身上，其实单看它的舒适、科技配置，可以称得上是一款“没有低配”的车型。唯独在安全气囊问题上，不仅1.5T入门只有4个气囊，2.0T的低配也只配备4气囊。

       或许对现代来说，目前的定价支撑如此配置水平，已经非常厚道。但是这种符合“常规操作”的取舍，至少不符合我个人的评判标准。

       3.定制版1.5T的无奈

       海外版全新索纳塔搭载的1.6T和2.0T发动机，国内的索十则是在低配车型上采用的“特供”1.5T。该发动机其实在技术和结构上与海外1.6T版本毫无变化，只是为了适应国内的消费税政策调整了排气量。但是“特供”版本在国内汽车圈中并非是个好词。

       而且海外1.6T与2.0T相同，匹配的8AT变速箱，国内1.5T则是采用的7速双离合变速箱。“特供”+“双离合”，两个在中国汽车市场回忆并不那么美好的词搭配在一起，似乎又一次佐证了国内消费者的主观臆测。

       从驾驶体验来说，这台7速双离合变速箱有着比8AT更为克制的性格。既让我体会到它在低速状态下竭尽所能维持平顺的努力，又能感受到加速状态下，它谨慎精准的升挡动作。配合同样灵敏的油门调校，这台变速箱并非那么的“双离合”。不过它的称呼就在那里，谁也改不了，只能期待消费者自身的接受程度了。

       4.底盘残存的矫枉过正

       如同前面聊到的，从九代索纳塔开始，现代期望能够在索纳塔产品上抛弃过去学习日系的舒适型底盘调校风格，转而迎合欧系车型更富韧性的调校。然而索九用力过猛，造成矫枉过正，消费者既没有适应，更没有选择买账。

       全新索纳塔在索九的基础上，确实进步不少，这点前面也交代了。但是还有一个部分，就是底盘对于细碎道路的过滤方面做的并不到位。很多细微的冲击都被反馈给了车内乘员，并且在此基础上，悬挂也并没有进行很好的处理，成为了一个残存的问题。

       5.设计暴露做工短板

       首先要注明的是，这里所说的做工短板，是立足于主流合资中级车领域。考虑到索纳塔的价格定位，原本对于索十的做工，应该是更具有宽容度才是。但是在所谓的极简主义设计下，驾乘人员的视觉重心很容易就落在车辆做工上，从而放大这个问题。并且，这一点在浅色内饰的车型上尤为突出。

       总结：经过一天的试驾，我相信每个人都能得出，十代完胜九代的结论。从销量上，上市10天的索十就完成了3304的销量，而累积1-7月份，索纳塔车型销量仅4219辆。

       那是否意味着第十代索纳塔可以做到比肩索八的程度？现在来说，还为时过早。目前索十面对的，还是收拾旧河山的背景。其主打的依旧是高颜值、高空间、高配置、高性价比这样的老路子。

       现代对于产品的升华可以看到一些眉目，不过生存压力还是第一位的。如今中级车市场，大众双枪虎视眈眈，日系三强朝气蓬勃。个人揣测，全新索纳塔在初期收获一定的口碑之后，销量将会稳定在头部以外，主流以内的位置。

       无论如何，索十的升级对于重塑现代品牌，引领全新方向，都是具有积极意义的。韩系车在国内汽车市场的复苏已经是现在进行时。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯正运动范儿，第十代索纳塔开起来怎么样？

       如今，第十代索纳塔已经上市近半年，已有不少用户成为索十车主。作为北京现代在B级车领域布局的重磅车型，第十代索纳塔自亮相以来就凭借其全新的外观设计和领先技术一直维持着热度，一时间成为了汽车圈中的热点话题，今天就让我们来看看第十代索纳塔在几位真实车主中的评价究竟如何。

        ?由于索纳塔目前销量还是攀升阶段，我们在平台上分别选取了来自成都、珠海、南昌、长沙、衡阳的五位较有代表性的车主来接受我们的采访，并根据内容整理出了如下的整体评价：

造型：车头设计好看（4）车身运动风（5）车尾设计耐看（2）

配置：内饰给力（5）音响效果不错（4）标配多（5）

性价比：2.0T发动机（2）有置换补贴（2）保养便宜（3）

优惠幅度：优惠力度不够（1）

       成都车主“稻草人头发”，男，28岁：“外观比较抢眼，内饰配置丰富”

       车型：索纳塔 2020款 380TGDi TOP 手自一体 旗舰版

       车子外形没得说，很符合我跟我对象的审美，大气高级，尤其是从侧面看过去，流线型的车身很漂亮，看着很时尚。之前看车时也有考虑过同级别的其它的一些日系、德系车，总觉得有点烂大街了，不够个性。

       索纳塔的内部空间也能满足我的需求，我属于中等身材吧，身高178cm左右，乘坐和驾驶感觉都很舒适，内饰的配置功能也比较齐全，属于同价位里比较完善的。我买车对座椅比较挑，当初为了这个也跑了不少4S店，索纳塔的乘坐表现算是我比较满意的。

       我买的是顶配版本，配置甚至比不少豪华品牌的还要丰富。买了索纳塔之后，开车时都很少直接用手操作中控了，平常都是用语音来控制，像是车窗、天窗、空调、娱乐系统这些直接用语音命令控制就行，非常方便。另外，大品牌的JBL音响效果也蛮好的，环绕声效果的立体感很强。

       珠海车主“动员动员”，女，31岁：“颜值很有个性，但家人更喜欢乘坐感受”

       车型：2020款索纳塔 380TGDi TOP 手自一体 旗舰版

       我很注重颜值，要说第十代索纳塔我最满意的地方就是外观了。我喜欢独特、与众不同的设计特色，买衣服的时候我也不是很喜欢和别人撞衫，我喜欢那种一看就知道是“我”的风格的感觉，所以就挑中了索纳塔。我自己很喜欢它溜背的设计，整车看起来比较有活力，这种设计思路在20万左右非常少见，当时去看车给我的第一感觉就是够年轻！一开始我还有点担心这个激进的前脸设计家人看到会不太好接受，结果家人坐了几次车之后也纷纷都表示这个车买得很对，很有辨识度。

       第一次开到公司的时候就特别引人注目，回头率真的很高，有一个小哥还问我你这是进口现代吗，设计好前卫啊，当时我心里还小小的骄傲了一下。

       南昌车主“小菲小晖小康小轩”，男，26岁：“配置丰富，动力强，打工人日常上下班足够用”

       车型：2020款索纳塔 380TGDi GLS 手自一体 豪华版

       我买车之前其实先问了身边好多人，本来听朋友的推荐锁定了本田雅阁和大众迈腾这两款车，但实际试驾，迈腾太商务了，不适合我，雅阁的确平顺性无话可说，但开起来不过瘾，我还是喜欢开起来猛一点的车。刚好那阵在网上看到第十代索纳塔讨论度比较高，就顺路去4S店也试了一下，没想到感觉还不错。

       我买的是2.0T的中配版本，首先看中的就是它2.0T发动机和8AT变速箱的搭配，我是准备这台车开许多年的，所以优先选择了动力够的车型，趁着年轻，生活刺激一点，更有乐趣。看看同级别里的其它车型，没有哪台2.0T的能有它性价比高。这台车实际的动力感受也是非常好的，起步加速的时候特别稳定，一踩油门下去就有明显的推背感了，开着就觉得爽快。

       平常上下班路上，有一段要跑高速。索纳塔的2.0T发动机很给劲，我特喜欢晚上回家的时候在车里放HipHop风格的音乐，把JBL那个音响低音调的重一点，配合着鼓点的低音炮在高速上各种超车，感觉就很爽。

       配置方面，我想要的全液晶仪表盘、换挡拨片、真皮方向盘、360度全景影像这些都有，其它的还有很多实用的配置，例如蓝牙钥匙、远程启动、主驾电动调节、自动空调、自动大灯等等。我本来对这些配置没什么要求，但在我平常用车的过程中，慢慢发现了这几项配置有多方便，用习惯之后换朋友的车开都觉得不适应了。

       长沙车主“有个独家财富”，男，35岁：“空间在B级车里很出色了”

       车型：2020款 索纳塔 270TGDi GLS 双离合 精英版

       当初选车时，发现这款车比同级别的车身都要更修长，线条很好看，但是因为溜背造型，高度上略有欠缺，还有点担心它的空间表现，因为平常家里都是五人出行比较多。试驾之后才觉得实际的空间绝对足够了。前排基本上不用怎么评价了，我身高180，头部空间非常充裕，整体感觉给我是很好的，毕竟买之前也试乘过许多车，一坐就知道区别了。

       后排坐3个正常身材的成年男人也没什么问题，还可以翘二郎腿，我们一家五人已经开着索纳塔去过好多地方自驾游了。后备厢方面，正常日用绝对够，也能应对小型搬家，出去玩时摆放4个大号的整理箱都绰绰有余，深度也足够，但高度再能再高一点就完美了，但也许这样的设计就会影响外观低矮的造型了。

       衡阳车主“快乐小和尚念经”，女，30岁：“车机智能，给人感觉现代化，比较有高级感。”

       车型：2020款 索纳塔 380TGDi TOP 手自一体 旗舰版

       以前坐同事的比亚迪，对现在的智能车机挺有好感的，不过我买车首选还是合资品牌，所以就选了北京现代。索纳塔内饰的双联屏在第一次看的时候还挺震撼的，档次感很高，而且智能化给我的感觉并不输现在的电动车，空调面板是触控的，换挡也是按键式，科技感很强。

       车机系统也非常智能，例如我开车时想听爱豆的歌，只需要说一句：“播放王嘉尔的《Papillon》”就行，开车时点歌很方便，再也不用低头去点中控屏了。还有索纳塔的远程控制系统，真的非常酷，可以远程启动汽车、启动空调，尤其冬天特别实用。

总结

       对于绝大多数用户来说，在选择一款B级车时，绝不会是一时的冲动就妄下决定，一定是满足了用户的大多数需求，并经过多方对比才会去选购。从上面的采访我们可以看出，第十代索纳塔均衡的产品表现力支撑着其在用户群里的口碑，这也说明这款车的表现的确能让人眼前一亮，成为B级车市场里的搅局者。

试驾全新索纳塔：产品空前强大，销量巅峰难继

       第十代?索纳塔市场指导价16.18-20.58万元，这个价位跟同级别热销的雅阁和凯美瑞相比更具性价比，20万就能入手顶配索纳塔，那么这款车驾驶起来到底如何呢？

       第十代索纳塔顶配车型搭载的是2.0T发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米，匹配8AT变速箱。2.0T+8AT在这个级别里其实相当普遍，并没有太多的优势可言。但是真正驾驶2.0T顶配，还是可以轻松驾驭的，作为一台家用车，这方面算是及格。

       2.0T车型起步有一些窜，但是比1.5T更跟脚，更顺畅，油门的调校非常轻盈灵敏，起步想要平稳虽然并不容易，好在车内有起步提醒功能，防止前窜追尾，可以等到起步提醒之后再操作。

       2.0T动力搭载在索纳塔上，动力表现非常好，响应速度也更为积极，高速上超车非常酸爽，甚至有一些车友表示，想超谁一脚油门的事，从这方面来看高速驾驶信心十足。再看某媒体麋鹿测试的时候，索纳塔出现了方向盘卡顿问题，换车之后问题依然出现，这一点值得大家关注，尤其是想买车的朋友。总之，索纳塔驾驶风格更偏向于运动，加之底盘、配置和舒适性能方面的提升，真的是跟从前不能同日而语。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

故技重施求生存？索纳塔10的优点缺点大盘点

       Sonata?索纳塔自1985年第1代车型上市以来，已经有30多年的历史了。1985年，为进军北美市场，现代基于Stellar车型推出了全新的豪华中型车Sonata索纳塔。方正造型、前置后驱、1.8L/2.0L两种动力，让这台车一经上市就获得了颇不错的口碑，而这也为车型后来的快速换代奠定了基础。在韩国、北美和欧洲等地，还是比较受消费者青睐的，全球总销量累计超过700万。直至今天，第十代索纳塔也已经登陆中国。?

       它采用现代汽车“Sensuous?Sportiness感性运动”的设计理念，对设计进行大幅度优化。得益于车身高度降低，在视觉上更为“低趴”、发动机位置后移，缩短了前悬、骨架结构优化，向下倾斜的车顶线条、压低的车身都预示着第十代索纳塔在视觉上主打年轻、个性和时尚，迎合了“泛90后”这个当今主流消费人群的口味。?

       第十代索纳塔搭载新一代Smart?stream动力总成系统，入门级车型搭载?1.5T-GDi+7速双离合变速箱（最大功率170马力，最大扭矩253牛·米），而高配车型则搭载2.0T-GDi+8速自动变速箱（最大功率240马力，最大扭矩353牛·米）。尤为值得关注的是，出身i-GMP技术平台的第十代索纳塔，搭载了现代汽车集团顶尖的CVVD技术（连续可变气门持续期技术）。这项技术使发动机摆脱了气门开启时间的局限，让发动机可根据不同驾驶条件，在500毫秒之内就可进行1400步超精密气门开启状态的调整，使气门开启持续时间达到最优状况，从而实现更优的动力性能、燃油效率和排放控制，让整车在任何路况中都保持最佳的性能与经济性表现；带来发动机性能提升4%、燃油效率提升5%、尾气排放量减少12%的效果。?

第十代索纳塔的科技感也大有提升，双12.3英寸的液晶仪表+中控液晶屏联立设计相当吸睛，按键式换挡也使中控布局更为简洁。同时，新车还配备了现代的第三代智能网联系统、多达23项的ADAS安全配置，能够通过车辆身上各种传感器来采集周边环境信息，建立对周围环境立体的感应网，具有SCC智能巡航控制、NSCC基于导航智能巡航控制、可以完成高速居中巡航，拥堵排队等动作。?

       对即将到来的危险给予警告，盲区碰撞预警、后方交叉防碰撞辅助等。自动驾驶能力达到L2级别以上，为驾乘者的安全提供更多保障。

       2011年八代索纳塔上市的时候，正值北京现代最风光的时刻，一度月销过万。不过等到2015年3月份九代索纳塔上市之后，销量就惨淡多了。在2017年之前，个别月份还能卖个两三千辆车。到了2018年就是一天不如一天了，在进入2019年后，销量都是两位数，2020年，随着大环境的骤变，再加上疫情影响下的经济回落，2020年4月份更是只卖出去8辆车，真是惨淡不堪啊。

       自2017年韩系车在中国市场遭遇低谷后，北京现代销量已连续三年位居80万台以下。2018年，随着菲斯塔的加入，其销量略有回升，但紧接着在2019年又回落至69万台，同比下滑幅度在10%以上。北京现代一直有着重回百万台销量梦想，第十代索纳塔则被寄予厚望，可以给品牌和渠道以强大的支撑。第十代索纳?7月份上市销量为3304辆，8月份为3664辆，而作为品牌的中高级轿车，必须年销量5万辆，才可以初步达到这个效果。对曾经有索纳塔8代来说，月销量八千一万是比较经常的事情，迈过这一门槛原先并不特别困难，但是现在已经变得无比艰辛。

       第十代索纳入门车型售价为16.18万元，对比B级车销冠雅阁17.98万元的售价要低上1.8万元，同时车身尺寸和配置水平比起雅阁也有一定优势。似乎十代索纳塔比起雅阁更值得购买，但是雅阁优惠后卖16.98万起，只比索纳塔贵八千，而别克君威、大众迈腾等老前辈，也只要14万左右起售。本来就是图性价比，但是索纳塔刚上市，终端优惠力度也不大，消费者更愿意持币等待。索纳塔8的奇迹已经不可能再次出现，但是用5年甚至10年的周期，去耐心把索纳塔打造为月销4000辆~5000辆的产品，完全可以实现。

       另现场体验时发现了一个有意思的高设计：杯架按箭头方向前推，下面出现一个高5CM左右的隐藏空间，非常私密，轻易不会被发现。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第十代索纳塔 2.0T车主提车体验，实测油耗6L，性能胜过君威

爆点车评我每天上班都得路过小区门前的公交站，公交站前面的三块广告牌似乎特别受到各大汽车厂家的“关爱”。这个月日系，下个月德系再下个月就自主品牌。至于韩系车的广告，emm...这一两年来从未出现过。

这几年韩系车虽然在世界范围内实力依旧强大，但国内销量和认可度居然逐年下降。自从自主品牌开始争气之后，位于合资品牌末流的韩系车一直被“长江后浪推前浪”，再加上韩系车这两年缺乏创新，各款车型的产品力都被时间所消耗殆尽，销量暴跌也是情理之中。

曾经的现代索纳塔八凭借着年轻化设计在B级中一枝独秀，同时期的雅阁凯美瑞个个都成熟得不得了，那时候二十岁的小年轻开凯美瑞总给人一种偷开老爸的车的错觉。可以说索纳塔八的成功来自于创新和错位竞争。后来索纳塔九为了冲击高端把外观设计得过于成熟，造成销量一落千丈。现代吸取了这次教训，新推出的十代索纳塔年轻化程度令人眼前一亮，很明显十代索纳塔想用八代的成功秘诀救命，颇有故技重施求生存的意味。

“非主流”这一词多少带点傲慢，只是这次我只想用它的字面意思表达索纳塔十的设计足够大胆。过于激进的设计自然会令大家的意见两极化，索纳塔十凭借外观设计这一点就引来了不少争议。不过我认为这种争议是好的，起码掀起一点波澜总比默默无闻强太多，况且十代索纳塔就是想靠特立独行的风格错位竞争。这样看来“非主流”有时不见得是一件坏事。

“凌厉”是我对索纳塔十的第一印象，也许光看外表会令你觉得索纳塔十是个激进的运动份子，不过经过我后面的一番深入了解后才发现，事情远远不止我看到的那么简单。

不要被索纳塔的新外观蒙蔽，当你拉开车门后你会发现索纳塔的内饰设计没有外观那么张牙舞爪，反而处处透露着一台B级家用车应该有的氛围，时下的潮流因子都能在索纳塔身上找到。中控采用了双联屏设计，科技感十足的UI界面令人爱不释手。中控大面积的软性材质在质感和豪华感的营造上完全对得起它的价格。老实说除了方向盘造型我有点不太满意之外，其余地方真找不到太大的短板。

说了这么多，除了外观令人惊艳之外，索纳塔的乘坐表现也令人挺意外，可以说索纳塔是一台“表里不一”的车了。官方把索纳塔定位为一台比较运动型B级车，只是在我看来索纳塔的运动不是真的追求运动，只是看起来足够运动罢了。骨子里它还是一台追求舒适性和家用车型，2890mm的轴距能把后排乘客照顾得服服帖帖，较长的坐垫是久坐不累的保证。

索纳塔的乘坐表现值得称赞，只是有两点我觉的有待提高。首先后排座椅不能放倒有点难受，空间拓展性确实有点差。其次，虽然全系都有配备感应后备箱，但是却没有配备电动后备箱，关闭后备箱时还是得手动关闭，一点也不旗舰！

这次试驾的车型是2.0T顶配版本，240马力353牛米的扭矩绝对能吊打大部分同级别选手，这可能是你这个级别中能买到动力最好的车型之一了。不过，以往经验告诉我动力参数做得漂亮不一定代表于运动，索纳塔又再次证明了这条真理。

现代把索纳塔调教得比较温柔，这种温柔很大程度来源于中高配车型搭载的8AT变速箱。这款变速箱就好像是一个“过滤器”，把原本躁动的输出滤得毫无脾气。甚至在城市中行驶时，你并不会觉得它比搭载双离合变速箱的1.5T车型动力强多少。当你车速攀升至100公里以上时，这多出的70匹马力才逐渐显露它的优势。

有一说一，现代这款8AT变速箱的表现甚至不如自家旗下的双离合，这可能是现代对于双离合调教得太过优秀才会令我有如此大的心理落差。如果让我选择的话，1.5T+7DCT的中低配车型性价比更高，毕竟在主被动安全配置全系一样的情况下，我想不到任何理由多花4万买顶配车型。

当你在车水马龙中并线，或者下高速之前通过一个回旋的匝道，索纳塔的底盘悬挂都能给你不错的支撑感。同时面对细碎起伏时，前后悬挂都能配合得很好，震动过滤得比较完全。只是索纳塔的底盘质感依旧比较单薄，形成这种感觉的最大因素是底盘噪音很容易通过地板传递到驾驶室中，高速时车内的NVH表现比较一般。

好吧，上面说了那么多，免不了拿索纳塔和雅阁、迈腾和凯美瑞这三款B级车老大做比较。在我看来，选择这四款车任意一款都没有错，在产品力上各有各的优势。只是在购买之前我们最好先考虑一下实际用车环境。

如果有商务需求的话，外观看起来太过夸张轻浮的索纳塔第一个先排除，而且在品牌影响力上现代也稍逊以上三位，用来商务不太合适。但是，如果你只是想选一台颜值高，配置高，乘坐舒适的家庭用车，那么还真的值得大胆一试。无论在舒适性配置还是硬件上，索纳塔放在同级车中都是很能打的，20万能买到配置比顶配雅阁更高的车型，性价比毋庸置疑。

你说十代索纳塔能不能再次成为一匹黑马呢？在我看来并不能！索纳塔走年轻化设计这条路确实走对了，只是其它对手也走年轻化设计，现在的市场早已不是索八那个年代了，想一枝独秀没那么容易。其次，韩系车配置和性价比一向很高，只是相比起配置，品牌的吸引力更高。对于品牌影响力不进反退的现代来说，这一场翻身仗很有可能只是竹篮打水一场空。

智能高效加超高回头率！这就是第十代索纳塔直接的使用感受

       还记得那一台会说话的《霹雳游侠》吗？在和主人插科打诨的过程中，将一个又一个艰难的任务完成……这是许多80后的童年回忆，昔日年幼的我们对未来的向往，如今正在悄悄实现。

       没错，我们在第十代索纳塔身上，看到了这部神车的影子……依稀记得6月份在成都试驾时，阿贵君就被这款车所吸引，不想在8月中旬我终于成为了第十代索纳塔的车主，这是阿贵君从事汽车媒体近20年来的第6辆车了。提新车近两个月，第十代索纳塔给阿贵君的生活带来了不少小惊喜，更让我的童年回忆不再是虚妄的神话！

       聪明的动力，才能带来绝佳体验

       众所周知，《霹雳游侠》中主角的爱车是庞蒂亚克火鸟，是一款追求极致操控与性能的硬派肌肉车。虽说现如今肌肉车的时代已过去了，可人民对速度的激情就没降过温。因此，在设计上，第十代索纳塔采用轿跑式设计，不仅降低了风阻，让人过目不忘，令阿贵君成为所到之处的一大焦点。

       言归正传，作为一个从业20年的老汽车媒体人，阿贵君试过上百款车型，对动力的追求比很多90后更为苛刻，所以在购车时毫不犹豫地选择了第十代索纳塔2.0T版的车型。其2.0T心脏拥有176.5kW/240Ps的功率和马力，1500-4000rpm输出353N·m的峰值扭矩，与之匹配的是同级独有的8AT变速箱。

       说实话，初见这套发动机技术参数，阿贵君也与多数人一样觉得没什么特别，可真的跑起来那就是两码事。与帕萨特、君威等同排量车型不同，第十代索纳塔的调校就像一场魔术表演！其初始油门非常轻盈，轻踩上去就好像踏在硅胶垫上一样，有着很柔性的回弹，可仅仅这样便足以给到相当于中等功率1.5T和2.0L自吸的驱动力，带动1.5吨出头的车身跑起来已绰绰有余。

       若想要来点性能，那就加大些力气深踩，这时8AT变速箱和发动机会像打了鸡血一样全力施为，用形象点的说法就是：我们一脚油门踩到底，车就会立马弹射起来，伴随而来的是相当激昂的声浪，还有将你牢牢摁在座椅上的G力、以及眼前不断变快流动的景致。强横的爆发力在超车时或高速路上真的很爽，但真的太凶猛了，可这就是速度所带来的激情。

       这样油门的处理方式有两个好处：避免误踩油门；降低油耗。阿贵君提车差不多已2个月，行驶里程接近2000公里（1742公里），除了国庆跑了300-400公里的高速外，基本都在市区行驶。令人想不到的是，其平均油耗居然只有6L/100km左右（比官方综合工况油耗6.8L还要低），是不是难以想象。说实话作为资深汽车媒体人，如果不是亲身体验、亲眼所见，阿贵君也一样不敢相信这是真的。毕竟驾驭的可是一款车长5米左右（4955cm）的B级+车，还是2.0T发动机。

       智慧的大脑，有想法的搭档才有趣

       如前文所言，《霹雳游侠》一人一车一起唠嗑的画面至今历历在目，这样和谐的搭档关系，阿贵君在第十代索纳塔身上也深刻体会到。

       近两个月来，阿贵君时常与车机系统（汽车之大脑）进行语音互动，只要一句“你好，现代”就可以说冷笑话、问天气日期、播放音乐、远程启动、开关空调……不亦乐乎。当不需要其时，可以直接说：你睡觉去吧/好好休息等话语，语音功能便会安静下来，等待下一次召唤。

       这里我得要说一个小插曲，两周前阿贵君去接一个领导，他坐惯了豪华车一看我的车时，起初表情隐约显得不可描述，感觉这车太年轻了，不像是一款注重舒适的座驾。

       当他一坐上副驾驶，明显感觉面部表情放松了不少，这也是我看重第十代索纳塔的另一个原因——如沙发般舒适的座椅，贴合人生理曲线的乘坐感受，和一些行政级轿车如出一辙。他一上车就不出意外地小睡了一会儿，不多时，他醒来后问“现在几点了”？当时阿贵君正好开启了语音功能，系统就识别了领导的语义，很自然地回复了时间和气温，让领导眼前一亮，喜笑颜开。他表示：如果小孩要买车，一定重点推荐第十代索纳塔。

       当然，这也成为阿贵君两个小孩的最爱。本来他们不喜欢换车，可一见到新车的第一天就喜欢上了车，还要求我天天开车去接其上下学。是的，智慧的大脑就是这样有魅力，更何况第十代索纳塔还有强劲的心脏与高颜值的外形呢。

       更值得一提的是，阿贵君购买的是18.38万元的380TGDi?GS?自动智享版，与顶配车型相比，除了没有前后头部气帘、膝部气囊、方向盘加热、无线充电、座椅通风加热等一些舒适性配置外，包含23项ADAS配置在内的Hyundai?SmartSense智心合一安全系统倒是全部齐全，这可以说是个非常良心的存在！要知道传统合资B级车，18.38万元只能买到近乎裸奔的乞丐版，价值感不言而喻。

       得益于此，阿贵君每一次出行都非常惬意，车载电脑会时刻监控道路情况并及时反馈过来，让我们提前做好准备。特别是跟车时，系统一旦启动便会智能地与前车保持安全距离，前车启动，我们也会跟着开起来，好不惬意。

       最有趣的是，当我们打转向灯时，对应一侧的监控视频会出现在仪表盘上，让我们能直观的看到真实情况，这点是真值得点赞。

       不得不承认，北京现代在第十代?索纳塔身上确实是下了血本打造，更带来了满满诚意。官方还特别推出了“先享订购计划”、“购车无忧计划”和“尊崇车主计划”三大计划。其中，30天无理由可退换和1年9折/2年7.5折的保值政策堪称杀手锏，让大家在轻松享受高价值车生活时，不再担心车辆的折损。

       贵言堂：

       的确，作为品牌的旗舰车型——第十代索纳塔也同样对得起大家的期待，其用超高的颜值、高能的性能及卓绝的智慧科技，收获了不仅是阿贵君这样的资深媒体人，更收获了一群挑剔的90后（在福州车主中，阿贵君发现绝大多数都是90后，哈哈，那就也装一下90后吧），这才是最好的生活搭档。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

评测第十代索纳塔 整体质感优秀/细节定成败

       从1985年第一代诞生到现在，?索纳塔已在全球销售至少是880万辆车型。在中国市场，第五代索纳塔则是北京现代成立当年便向国内市场推出的一款车型，并在当年实现了产销5万辆的成绩，是创造“现代速度”的重要成员。此后，索纳塔不断更新产品，其第八代产品以“流体雕塑”的设计给人留下深刻印象，并在国内汽车市场多次年销超10万辆。

       依稀记得第一次见到第八代索纳塔应该是在九年前。当时，“流体雕塑”的外观设计语言便给车叔留下了深刻的印象，要知道那个时候，市面上的中级车均是中庸且略显沉闷的样子，而从第八代索纳塔身上，则完全塑造了一个不同于传统中高级车的“新一代主流中高级轿车”的形象，时尚而优雅，让人耳目一新，也就是从那个时候开始，车叔心里便种下了一颗成为索纳塔车主的种子。

       由于种种原因，与第八代和第九代索纳塔擦肩而过，终于在2020年7月22日第十代索纳塔上市后，车叔第一时间成为了它的首批车主，接下来就说说在这三个多月的使用过程中，它带给我的惊喜和感受。

       超高回头率

       开着它你就是路上最靓的仔

       “我只想平平淡淡喝点稀粥，我讨厌用佛跳墙煮粥”，与这句话一同火起来就是近期冲上热搜的“凡尔赛文学”。凡尔赛文学是在社交网络兴起的一种文体，即以看似不经意的口吻，故作低调地炫富。虽然大部消费者并不会用一台车来展现经济实力，但还有什么比身边朋友看到自己爱车并询问价格后发出“天啊，我还以为这车要30多万”更有满足感的事情呢？

       正所谓“始于颜值，忠于才华”，一款车的颜值是决定消费者下单的关键因素之一，很多人都会纠结于第十代索纳塔前脸这张大嘴的造型，但正应了那就话，如果你不能改变世界，那么就选择接受。

       至于侧面和车尾，相信大家和车叔一样会认为这样的造型和设计在同级别车型中都是非常出彩的，溜背的车顶、鲜明的线条轮廓和加长后更显修长舒展的姿态。

       可以说，第十代索纳塔是目前B级车中比例和造型最完美的。尺寸方面，长宽高分别为4955*1860*1445?mm，轴距2890mm，优于德系、日系同级别的绝大多数竞品，实际驾乘中，其空间也堪称奢侈。

       虽然第十代索纳塔的整体设计让人给前卫的时尚感，但车身上那些丰富的线条也在不时地提醒着它将是所有钣金工的噩梦。另外车叔认为，如果将后备厢改为掀背式，将会极大提升车辆的实用性，相信也会吸引更多年轻人的喜爱。当然掀背式带来的车身共振噪音厂家已想在了前面。

       智能化配置

       让有车生活成为愉悦的享受

       相信大家都会在刚刚结束的双十一当天，对各种的满减政策进行巧妙的搭配组合，只为比平时有更多的优惠，不过当收到快递时才发现自己买了很多根本就用不上的东西，而在这台第十代索纳塔上则完全不会有这种顾虑，它带给消费者的不仅仅是远超同级别的丰富配置，并且这些功能也很实用，让有车生活成为愉悦的享受。

       内饰方面，可以看出国产的第十代索纳塔针对国内的主流审美趋势进行了大刀阔斧的改变，如换上了一体式的大尺寸双联屏和触摸式空调控制，配合按键式的换挡架构，科技感有了大幅提升。

       配置方面，车叔这台顶配版本在同级别近乎“无敌”般的存在。如驾驶员膝部气囊、后排侧气囊、电子防眩目内后视镜、全套智能驾驶辅助系统，驾驶席12向调节、后排豪华中央扶手、前排座椅记忆/加热/通风、后排加热等，每一项配置都具备较高的使用价值，用过一次就让人记忆深刻。

       很显然，第十代索纳塔并不是在一味“堆”配置，而是将最能体现车内档次感以及乘坐舒适性的功能置于最高优先级，坐在第二排拉开豪华中央扶手，丰富的控制按键，带来的专属感不言而喻。

       与越级般的配置相比，第十代索纳塔的语音系统是车叔感触最深的地方。

       近三个多月来，车叔时常与这套车机系统进行语音互动，只要一句“你好，现代”就可以说冷笑话、问天气日期、播放音乐、远程启动、开关空调等等不亦乐乎。当不需要其时，可以直接说：你睡觉去吧或者好好休息等话语，语音功能便会安静下来，等待下一次召唤。

       尤其在寒冷的冬天，上车后你完全不用自己动手去启动空调系统，只需要说一句“我冷了”，它便能快速的识别指令打开空调，除此之外像“我饿了”、“我困了”等它也都能相应的开启导航和车窗，它就像一个贴心的助理一样，随叫随到。不得不说，第十代索纳塔上的车机称得上是同级别最人性化，并且真正达到聊天程度的语音系统了。

       高效动力

       不仅充沛还更加节能环保

       说一千道一万，车辆终归是用来开的，即便颜值再高，配置再丰富，如果没有强劲的动力作为支撑，那就如同花瓶一般，中看不中用。虽然在提车前已经对这辆第十代索纳塔的动力有所耳闻，但毕竟那些都只是在纸上谈兵，通过这三个多月的实际体验，这台车的表现让的确令车叔十分的满意。

       首先，第十代索纳塔对车身底盘进行了重新调校，原来倾斜度较大的前避震被现在接近垂直角度的避震器所取代。这样的改善，不仅大大降低了车辆经过坑洼路面时的冲击力，还有效的提升了后排乘客的乘坐舒适性。配合全新“井字形”副车架，也进一步改善了噪声、振动以及行驶的平稳性。

       其次，2.0T发动机加8AT变速器的组合让第十代索纳塔成为一台当之无愧的性能野兽，一脚油门踩到底，车就会立马弹射起来，伴随而来的是相当激昂的声浪，这种强横的爆发力在超车时或高速路上真的很驾驶激情。

       如果大家不是激烈驾驶的爱好者，在日常用车场景中的第十代索纳塔绝对算得上同级中动力素质的首选，无论是低速起步或者中高速加速时都表现出一种不动声色的从容，以稳定的持续输出给予驾驶者十足的信心。至于大家最关心的油耗表现，三个多月下来综合油耗为8.2L，不知道这个成绩大家满意吗？

       最让车叔满意的还是第十代索纳塔配备的Hyundai?SmartSense智心合一安全系统，在23项ADAS配置的加持下，第十代索纳塔能够达到L2+级的自动驾驶水准，最大限度解放驾驶者的双手和双脚，让行驶更加的安全和高效。

       记得有一次在城市路面上，第十代索纳塔所搭载的FCA-JT（前方防碰撞辅助-交叉路对向车）就曾经帮车叔避免了一个大“麻烦”。那天车叔用60km/h的时速在辅道上开，前方突然有行人窜出，等反应过来时，第十代索纳塔已经稳稳地自动刹停了。

       需要特别安利第十代索纳塔的BVM盲区显示系统，除了后视镜上会有提示外，在打开左右转向灯时，两侧的后方影像也会自动投射到仪表盘的两个仪表之上，此时后方的情况就一目了然，什么时候变道、超车都能做到心中有数，大大提升了安全性与便利性。

       众所周知，现有的ACC只能通过识别周边的车辆进行巡航控制，而第十代索纳塔所搭载的NSCC除了更好地优化了自动驾驶功能之外，还能够结合导航系统提供的道路信息进行更准确地控制。举个例子，当你以120公里时速巡航在高速公路上，如果前方出现弯道，它会根据弯道的弧度来进行自适应降速，以确保安全。

       另外，RCCA后方交叉防碰撞辅助功能也是非常实用的一项配置。它会在倒车时监测后方是否有车辆经过，能够及时发出警报并辅助刹车，减少由于盲区导致与后方来车发生碰撞的安全隐患。

       除了以上这些科技，车叔比较喜欢的是SEA乘客下车安全辅助。当后排乘客准备打开车门时，如果车辆后方监测到有其它车辆通过，将无法解锁车门。一般的家庭成员用车，后排往往是小朋友和长辈的位置，这两类人对安全性又没那么敏感，这个功能很符合家庭用车的场景。

       车叔总结

       几个月的用车体验中，第十代索纳塔凭借其出色设计、智能科技配置以及高效的动力深深吸引到了我，尤其是在智能车机系统以及自动驾驶辅助方面，确实比同级别的合资车型更具有优势。在第十代索纳塔身上，车叔感到了北京现代的“诚意”，相信在接下来的用车当中，它还会给车叔的生活带来更多的惊喜与期待，车叔对此表示深信不疑。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       这车真丑，这大嘴跟大鲶鱼似的！哇，这车真漂亮，这种设计百年难遇啊！我想大多数人看到第十代?索纳塔之后，都会遇到这两种极端化的评价，那么在我们把外观因素抛开只谈车辆的整体品质以及质感的话，我认为十代索纳塔是成功的，只是在细节方面仍有提升的余地。

       外观和内饰的改变固然是第十代索纳塔争议和焦点所在，但是由于每个人审美甚至对各种功能的要求和需求众口难调，所以我们先来说说这辆另外一处不那么容易被发掘的重大变化，那就是全新的i-GMP研发平台。

       该平台是现代汽车全球模块化架构下的首款造车平台，而第十代索纳塔也是该平台下的首款车型，此外还有索纳塔十的同宗姐妹版车型起亚K5凯酷，也是该平台下的产物。新平台的重点在于提升车辆安全性、操控以及动力性能。

       先来说不易被发掘的?新平台、新动力、新驾驶感受

       本次我们借到的试驾车为采用2.0T+8AT组合的车型，最大马力240匹、峰值扭矩353牛米；此外第十代索纳塔还拥有采用1.5T发动机配备第四代CVVD连续可变气门持续期技术车型，该发动机匹配7速双离合变速箱，最大马力170匹、峰值扭矩253牛米。

       毫无疑问，2.0T系列车型将会成为全系拔高的产品，而走量车型在前期没有太多优惠的情况下将主要依靠1.5T系列车型。不过既然我们拿到的是顶配，那就根据这辆车来看一下整个十代索纳塔在保证了出色的下限同时能有着多高的上限（至于为什么说它的下限有所保障，请往下看）。

       驾驶感受方面，整套动力组合输出感受到底盘反馈以及操控感受都是两个字的最明显的感受，那就是轻快。2.0T发动机动力参数有保障，同时在动力衔接方面做得十分出色，输出中给人十分畅快的感受，油门的感觉是随踩动力随有，挡位也会根据不同驾驶模式或快或慢进行调整。

       变速箱和发动机的配合十分到位，8AT变速箱虽然在换挡速度和平顺性方面都看上去要比双离合变速箱差一些，但是真实驾驶感受恰恰相反，变速箱的反应十分敏捷，同样在领会驾驶员意图方面显得十分机敏，能够积极配合发动机转速，随之调整挡位让驾驶员得到一种很自然畅快的驾驶感受。制动过程中同样车辆有着十分轻盈的姿态，不会让人觉得制动踏板很沉或者踩下去没有制动力度。十代索纳塔在动力表现方面绝对做到了放得开同时也收的住，在机械层面车辆有着不错的上限。

       动力感受十分出色同时，车辆的操控感受也十分轻快，方向感的调校很出色，精准中带有略轻盈的转向手感让车辆很好的从操作上体现出一定动感，这也符合了全新造车平台所追求的更偏向驾驶与运动方面设定。

       底盘方面车辆甚至能够在一定情况下展现出一些高级感，前麦弗逊式+后多连杆式的独立悬挂组合，虽然出现在这个级别的车上并不稀奇，但是能够拥有越级般的调校还是能够让驾驶员很欣慰的一件事，特别是此前日韩系车都有着底盘发漂这样的诟病，这个问题在第十代索纳塔上改善的十分明显。

       拥有了一个沉稳的底盘感受后，会不会是因为更偏向舒适而牺牲了极限支撑？如果您有这样的疑问的话，那么在看完了这篇文章后，我认为完全可以打消这样的念想。车辆的底盘固然是更加舒适、无论隔音还是滤震性都得到全面优化，同时根据车辆的全新定位与调校，在支撑性方面又能有着出色表现。

       虽然不能要求一辆车长接近5米（4955毫米）轴距超过2.8米（2890毫米）的车有着如小钢炮般的灵活表现，但是请放心，这辆车在极限状态下的支撑依旧出色，更难能可贵的是车辆流畅的底盘感受，整体营造出十分自然且舒适的感觉。

       小结

       简单总结一下这辆车的驾驶方面感受，虽然已经向全新平台所追求的那样去发展了，但是仍有提升空间。比如说高速状态下，车辆的整体稳定性方面，当车辆时速超过110公里/小时后，方向盘稳重略轻的表现也依旧没有改善，如果能够随着车速逐渐让转向变沉稳的话那么它在操控方面将无懈可击。

       此外依旧是高速阶段的整体NVH表现，还有升级的空间，底盘和四周还会有一定的嘈杂传入车内。不过总体来说第十代索纳塔并不只是拥有了一个花架子，内部以及驾驶感受上还是让我们看到了它的良性发展，并且部分升级足够惊艳。

       或许设计会引发一些争议?但是整体的氛围营造还挺到位

       其实采用让人过目难忘的设计一直是索纳塔甚至是现代品牌以及韩系车辆的拿手好戏，记得曾经采用“流体雕塑”造型的老款索纳塔甚至在汽车界刮起了一阵韩流，的确在车辆设计方面韩国车企一直有着自己的独到之处。

       第十代索纳塔也在设计方面采用了十分大胆的尝试，整体造型我想大家已经不陌生了，至于好不好看我想还得由不同人的审美来断定。不过对于给人留下深刻印象这方面，我还挺佩服这辆车的，相信这个样一个前脸，大多数人都会过目不忘。

       Sensuous?Sportiness设计语言的应用，让第十代索纳塔的外观部分很好的通过凌厉的折角和犀利的线条营造出了动感十足的视觉感受，同样全系标配的LED头灯、日行灯组合更是车头的画龙点睛之笔当然也是除了进气格栅最大的设计争议点。

       配置方面，车辆全系标配倒车雷达与倒车影像，除最低配车型外都带有前雷达，而2.0T车型则全部标配360度全景影像。像多种驾驶模式选择、发动机自动启停、自动驻车、上坡辅助、电动天窗（部分车型可开启）、感应尾门、无钥匙启动/进入功能等配置也均为全系标配。

       车辆侧面的设计依旧把整体的犀利感展现的淋漓尽致，流畅的线条配合置于车门上的外后视镜，不论在整体还是细节方面都有着自身的独到之处，配合凌厉的腰线和流畅的走势，提升车侧的耐看度。

       车身尺寸长宽高分别为4955*1860*1450毫米，轴距2890毫米，在长度方面超过行业标杆车型雅阁（4893毫米），在轴距方面超过越级车型亚洲龙（2870毫米），可以说在尺寸上有着自己的独到之处。

       车辆尾部的设计同样也是充满细节，当然所有的折角和凌厉感也都汇集于此，虽然会显得车尾层次过于分明，折角过于夸张，但是这就是一台彰显十足个性的车，拥有这样的尾部设计也丝毫不会让人感觉奇怪，反而如果是没有了这些设计才会让人觉得有些虎头蛇尾。尾部灯光给车尾带来很好的层次感，贯穿式尾灯与两侧C字形灯带展现出尾部的出色现代化设计。

       进入车内，虽然第一时间会让人感觉如此夸张的外部设计，这样的内饰风格会不会显得有些素了的感受。不过随着驾驶的时间增加，证实了车辆的这种素雅带来了不错的现代感营造以及整体的出色科技氛围营造，不会因为太过激进前卫的内部设计风格给人太多紧张感。

       当然除了以上这些，车内的犀利感也能够通过四辐式方向盘、拥有锋利折角的中控整体设计来体现。同样车辆内部的简洁大大提升了内部的空间利用率，让车辆不仅内部整洁同时能够展现出很好的实用性。

       全系仅最低配车型没有采用12.3英寸液晶仪表其余车型全部为两块12.3英寸高清液晶显示屏，一块为全液晶仪表另一块为车内信息显示屏，集成了娱乐系统、导航、车载连接等丰富功能。

       此外像真皮方向盘、换挡拨片、多个USB接口、全车一键升降车窗、电动调节/折叠外后视镜、多区自动带有空气净化装置空调+后出风口等也均为全系标配。再补充一句2.0T车型全系采用7扬声器系统JBL音响、并且带有64色氛围灯。

       有了以上这些出色配置后，我认为很少有人会诟病车内过多的塑料覆盖件使用以及略微有些地方接缝处理不算完美等问题、毕竟相比于把内饰全包上软性材质或者换成软性搪塑材质我还是更乐意有更好的配置和使用感受。

       空间方面，虽然车辆的高度很低，但是出色的轴距和长度数据换来了出色的空间转换率，同样后备厢方面也能够满足大多数选择这个级别轿车的人的需求。

       总结

       最后综合一下车辆16.18-20.58万元的定价，能够换来很出色的全系标配配置，这就是车辆出色的下限保障，此外更加出色的驾驶质感还有空间感受，使车辆的上限够高。

       那么无论是驾驶员还是乘客都能在几款不同排量以及配置车型中找到符合自己需求的那一辆，综合与对手相比后，现代品牌依旧是那个我们熟悉的注重性价比与高配置的韩国车企，但是这些能否挽回在过去几年毅然决然投身于日系、德系对手们的消费者呢，这个问题让我们共同期待车辆的销量数据吧，毕竟得到市场和消费者的认可才是一款好产品最有说服力的依据。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“十代索纳塔口碑怎么样”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。