宝马x1新能源怎么样_宝马X1新能源怎么样-值得买吗-

宝马x1新能源怎么样_宝马X1新能源怎么样?值得买吗?

       我很了解宝马x1新能源怎么样这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

1.宝马x1混动版新能源怎么样?

2.宝马新款X1插混版，性价比如何？

3.宝马x1混动评价怎么样?

4.唐DM、天逸PHEV、宝马X1 PHEV，三款插混车谁开着最舒服？

5.Lab测试：插电混动宝马X1加速表现很意外，刹车需加强

6.宝马X1新能源2021款落地要多少钱？

宝马x1混动版新能源怎么样?

       宝马x1混动版新能源还是蛮好的：

       1、外观方面，BMWX1混动版车型与普通版差别不大，前进气格栅依然是极具品牌标识度的宝马双肾进气格栅。只是，被涂刷成蓝色的进气格栅和车身侧面的eDrive向我们清晰表明了这辆车插电混合动力的身份，新车的充电孔在左前方翼子板的位置，方便车主操作充电；

       2、内饰方面，新车主要升级标配8.8英寸数字中央液晶显示屏，并整合了源自BMWi品牌的创新eDrive技术；其标配的BMWxDrive技术可以实现在前后轴以及左右侧车轮的不同驱动力分配，满足不同路况的要求；

       3、动力方面，新车搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机和电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大功率100kW（136PS），后置电机最大功率70kW（95PS），电池组容量10.7kWh，工信部纯电动续航里程为60km，传动系统匹配6速手自一体变速箱，百公里油耗可以控制在1.8L。

       百万购车补贴

宝马新款X1插混版，性价比如何？

       在混动车型越来越成为大家关注对象的今天，豪华品牌也开始试水各种各样的插电式混动新能源。插混车型不同于燃油车，它能给到我们纯电和燃油车兼有的驾驶乐趣，宝马X1?PHEV就是在BBA里能够选到的一款兼顾节能与运动的插电式混动车型。

       今天我们就来聊一聊这款豪华品牌第一阵营里的宝马X1?PHEV，看看它在改款升级后，到底有哪些优势和亮点。

       外观凸显新能源因?

       外观方面，宝马X1?PHEV与燃油版的外观差异其实并不大，新款宝马X1?PHEV的车身尺寸为?4565/1821/1613mm。

       前脸依然是宝马标志性的“双肾”进气格栅，尺寸更大一些，六边形LED光源的大灯造型更加犀利。

       车身侧面，宝马X1?PHEV拥有上下双腰线的设计，层次感更强，再搭配上银色行李架显得个性十足，也较为符合当下年轻人审美需求。

       来到尾部，相对家族中其它一些运动取向的溜背SUV车型来说，宝马X1?PHEV的D柱的造型比较竖直，为车尾行李舱带来了更多上部的空间。与上一代车型相比，比较明显的变化则是新车换成了xDrive?30Le的尾标字样。

       屏幕尺寸升级

       坐进车内可以感觉到，风格依旧是宝马一贯的设计，丰富的配置是新宝马X1?PHEV的亮点。其中中控屏采用了宝马iDrive系统，屏幕从8.8英寸扩大到了10.25英寸，界面的UI设计比较精致，在功能性方面，已经标配了CarPlay等功能。

       座椅方面，主驾座椅除了多向电动调节和腰托之外，还带2组位置记忆功能。

       宝马X1?PHEV后排必须点赞，三个座椅靠背都可以独立调节，坐垫也可以前后滑动，第二排的地台接近纯平，这对于第五座的乘客是非常友好的。

       另外，考虑到后排乘客在长途旅行时的使用场景，后排也增设了两个出风口和type-c充电接口。

       操控性依然不减

       作为一台插电式混合动力车型，宝马X1?PHEV搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率100kW，峰值扭矩220N·m，与之匹配的是一台6AT变速箱，另外，宝马X1?PHEV还匹配了最大功率70kW，峰值扭矩165?N·m的后轴电机。

       综合来看，宝马X1?PHEV的最大动力输出可达到综合170kW的功率，以及385N?m的峰值扭矩。百公里提速可达7.4秒，而工信部油耗则为1.3L。双重动力的同时加持，让宝马X1?PHEV成为了X1家族中最强动力的车型。同时，车辆在高速过弯时车身姿态保持的很好没有明显的侧倾，可以说是做到了同时兼顾运动与舒适。

       日常行驶状态下，宝马X1?PHEV的主要驱动来自后轮的电机驱动，以及前轴的燃油发动机加6速变速器的驱动，而这台车还有第三个动力输出源，也就是这个BSG电机。在深踩踏板急加速时，车辆启动?“eBoost”功能，前燃油发动机和后电机同时工作，同时这个BSG电机也提供大约60?N·m扭矩辅助输出，将动力叠加给汽油发动机。

       驾驶乐趣依然是宝马品牌的立足之本，宝马X1?PHEV提供了AUTO?eDRIVE、MAX?eDRIVE和SAVE模式三种驾驶模式，用换挡杆左侧的“e-Drive?按钮”就可以操作；

       在AUTO?eDRIVE模式下，低速行驶时仅仅依靠电机发力，以保证燃油经济性，当你深踩油门后，发动机开始介入，并释放强大的扭矩输出。

       在MAX?eDRIVE模式下车辆为纯电驱动，如果日常通勤距离较短，使用这个模式即可。

       在SAVE?BATTERY模式下发动机除了驱动车辆外，还会给动力电池充电，以保证更好的燃油经济性。

       在电池方面，宝马X1?PHEV搭载了容量为24kWh，容量为18.5kWh的电池组，电池能量密度为140Wh/kg。宝马X1?PHEV车型的充电口位于左侧翼子板处，使用家用220V充电桩为其充电的，充满需要7个小时。

       写在最后：价格预算当然是大家比较关注的选车问题，宝马X1?PHEV的售价为39.98万元，比传统的燃油版高出近十万元，但是换一个角度来说，拥有一台插混动力的宝马X1?PHEV兼顾了运动与节能，既有宝马的操控，还能享受纯电车的节能与安静，鱼和熊掌都已经兼得了，这在BBA中还真是“独一份”的选择。

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宝马x1混动评价怎么样?

       宝马汽车在新能源汽车市场上的表现很不错，旗下的插电式混合动力车型均有不错的市场销量表现和口碑反响。最近，宝马汽车推出了新款宝马X1插电混动版，这款车性价比不错，值得购买。

       在外观设计上，新款宝马X1插电混动版延续了燃油版的设计方式，一样保持了动感时尚的风格。新款宝马X1插电混动版的前脸双肾型进气格栅采用了炭黑式设计，再搭配下方两侧的圆形雾灯组，让新款宝马X1插电混动版看起来具有很好的运动感。车尾设计上，新款宝马X1插电混动版采用的是单出式排气布局，还加装了xDrive?25e车型专属标识，对于提高车辆的辨识度起到了较大的帮助。

       此外，动力方面，新款宝马X1插电混动版搭载的是1.5T三缸涡轮增压发动机+电动机所组成的插电式混合动力总成系统。这套混动系统的最大输出功率为164kW，最大输出扭矩为385牛·米，可以说是动力强劲，并且这套混动系统的燃油经济性表现也不错。

       宝马汽车的新款宝马X1插电混动版确实挺不错的，如果有消费者朋友感兴趣，可以考虑考虑。

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唐DM、天逸PHEV、宝马X1 PHEV，三款插混车谁开着最舒服？

       关于大家想要了解的“宝马x1混动评价怎么样?”相关内容介绍有下面：

       宝马x1混动评价不错的，配置：

       1、油耗低。三缸发动机由于本身的结构优势，在油耗控制方面出色。发动机小型化使其体积更小、功率密度更大，发动机热效率更高。三缸发动机因为结构原因泵气损失会更低，并且由于缸体更小，其运转时摩擦损失也会更小，相应的散热损失也会降低；

       2、动力强。在1.0L-1.5L排量这一排量区间范围内，因缸数少于四缸发动机，同排量下三缸发动机的单缸容积更大，低转速下动力反而更好；缸数少机械摩擦就小，缸数增加反而会降低单缸效率。三缸发动机相比四发动机有更快的动力响应和更强的动力性能；

       3、轮迟滞低。三缸机相对于四缸机会有更小的排气干扰，搭配小惯量涡轮技术，三缸发动机相比于四缸发动机会有更好的低转扭矩和更小的涡轮迟滞。

Lab测试：插电混动宝马X1加速表现很意外，刹车需加强

       如今国内一二线城市限牌限行的政策越发紧张，使得新能源车的上升势头只增不减。但由于大部分纯电车型续航里程都达不到令人放心的程度，很多消费者更愿选择既能烧油、又能充电的插电混动车型（PHEV），而且，在大部分地区都能享受新能源专用号牌，吸引力相当强。可当前市面上插混车型也不少，它们开起来有什么不一样呢？

       笔者从之前试驾过的车型中挑出三款有代表性的车型，比亚迪唐DM、雪铁龙天逸PHEV、宝马X1?PHEV，这三款SUV分别代表了国产、合资和豪华品牌，我们就从驾驶层面来分析它们各有什么优缺点，谁更值得买。

       对于插混车型，大家首先关注的还是动力总成，这不仅涉及到动力性能，也关乎续航能力和经济性。从下表中可以看到，比亚迪唐DM的发动机基础排量、功率以及电机功率都是最强的。相比之下宝马X1?PHEV车型的总功率偏弱，那这三款车开起来有什么差别呢？

       比亚迪唐DM：提速猛是最大亮点

       现款比亚迪唐DM搭载的这套2.0T插电混动系统和2018车型相差不多，只是在电机的输出程序上有所优化，传动方面依然匹配的是6速双离合变速箱。

       实际驾驶中，比亚迪唐DM提速确实非常快，而且新款唐DM官方零百加速能力从之前的4.5秒变成了4.3秒，这样的加速水平几乎跟百万级性能车或是超跑持平。即使在电量极低时，系统自动切换成混动模式，整体动力表现相比满电状态下打了很大折扣，但加速能力仍然很强。

       平顺性方面，它的发动机、电动机、变速箱匹配得还算不错，各模式下三者几乎都是无缝连接，当然此观点仅限于满电或者是电池20%以上的状态。亏电状态或是电池电量还剩余10%左右时，发动机介入工作的噪音非常明显，而且此时排气的声音也不怎么好听。

       转向方面，虽然比亚迪唐DM拥有两种转向模式可选，但无论是舒适模式还是运动模式，转向手感都很轻，而且转向虚位大——虽然动力性能很猛，但转向一般，老老实实把它当作普通家用SUV就好。

       底盘方面，唐DM几乎也和普通家用SUV差不多，能感觉到厚重感和高级感（高速巡航），但整体还是偏向舒适的调校。悬挂在坑洼路面对振动的过滤有些欠佳，车身余震明显。说通俗点就是你坐在车内能感觉到整个车走烂路是晃晃悠悠。所以，对比亚迪唐DM，如果你以一辆家用SUV的眼光来评判它，它毫无疑问能拿到一个不错的分数，但如果你用一辆大空间的性能车来要求它，那它除了加速快，其它完全跟性能没有任何关系。

       雪铁龙天逸PHEV：底盘更加厚重舒适

       天逸PHEV车型的混动系统采用了P0+P2+P4的混动方案，简单来说，它的动力系统是由一台发动机、两台用于驱动的电机、一台起辅助功能的BSG启动/发电一体式电机，以及匹配电动车的8挡自动变速箱组成。这也使得这辆天逸PHEV车型拥有4种驾驶模式及12种动力工作状态。

       另外，为了布局驱动电机，天逸PHEV车型配备了一套45度角的斜置减振+多连杆式后悬架。电机、电池、油箱以及副车架和电控模块布局其间，整个底盘后部布局非常紧凑。这样的好处有两个：降低车身重心，带来更好的操控性，底盘对后排空间侵占小，保证了乘坐舒适性。

       天逸PHEV起步时由于电机介入，所以动力输出足够直接，且即使低速行驶也不会让你感觉到顿挫或其他不适。虽然纯电续航只有58公里，纯电跑长途可能有些费劲，但应付市区上下班短途行驶勉强足够。

       如果想要更澎湃的动力，只需深踩油门，此时车辆将激活混动模式，发动机和电机一起工作，时速120km/h以内的动力响应几乎随踩随有。

       悬挂方面，换装了独立悬挂的天逸PHEV除了延续燃油版天逸的质感外，走烂路的舒适性也得到了进一步提升，能很好的化解连续颠簸路面的震动，遇到较大坑洼时悬挂的回弹及拉伸表现也不错，至少不会让你感受到比亚迪唐DM那种松垮的感觉。

       总的来说，除了动力上的提升，天逸PHEV最大的提升在于底盘的厚重感和舒适性。

       宝马X1?PHEV：比燃油版更安静平顺舒适

       再来说宝马X1?PHEV。2020款宝马X1?xDrive30Le搭载一套由1.5T直列三缸发动机与电动机、电池组构成的插电混动系统，其中发动机最大马力136匹，最大扭矩220牛米，后置电机最大马力95匹，最大扭矩165牛米，匹配爱信6速手自一体变速箱。在电量充足的情况下，用四驱模式，该车百公里加速时间为7.4秒。

       宝马X1?PHEV的电池、电机和油箱的布局设计成了一个马鞍形。好像一个“凹”字倒过来，倒扣在传动轴上。如下图。在这个“马鞍”的后面是电机。这一点和雪铁龙天逸PHEV的布局类似。好处是降低车身重心，前后配重更加平衡，提升了操控性。

       加入电机之后，宝马X1插电混动车在行驶品质方面，跟燃油版车型差别比较明显。直观的感受是，跟传统燃油1.5T版本的车型比，开起来会更安静，发动机的抖动也几乎感觉不到。

       运动模式下，最直观的感觉是方向盘比普通模式重一些，让你有一种随时准备开快车的冲动。同时，油门也变得灵敏很多，哪怕轻踩，也会感觉动力的积极响应。当然，在此模式下如果使用AUTO?eDRIVE模式，车辆在起步和低速行驶时几乎是纯电驱动，此时发动机不会介入，车内也不会有烦躁的发动机噪声，除非你刻意深踩油门或者直接地板油到底，才能感受到发动机介入并给予动力输出。

       当电池电量充足时，宝马X1新能源最高纯电行驶时速为90km/h，超过90km/h，发动机会自动介入。电池没电时，可以选择SAVE?BATTERY+ECO+S挡模式，此时发动机直接参与给电机充电，在这种组合模式下，基本市区跑跑，可以保证30kW-40kW左右的功率充电，跑20多公里，就能够将电量从4%充到50%。当然，如果想极致省油又省电，那么可以选择Eco?Pro+AUTO?eDrive+D档，此时发动机和电机之间无缝切换来执行你的动力请求。

       在整车NVH方面，满电状态下，X1新能源几乎可以看作是一辆纯电动汽车，车内很安静。只不过，当电量耗尽，纯燃油模式行驶时，发动机在1500转时会有明显的抖动出现。

       整体来说，宝马X1的PHEV车型在安静、平顺、舒适性上，要好于燃油版。加入了电机之后，加速更快，且实现了四轮驱动。也能带来更好的操控快感。跟唐DM这些性能很猛的SUV相比，它没有那么强，但相对更均衡。

最后说说

       此次我们对比的三款PHEV车型，分别代表了国产、合资和豪华品牌。它们的驾驶感受都有着自己的特点：比亚迪唐DM加速迅猛，30万以下几乎无对手，只有纯电动车型可与之匹敌，但其它方面相对一般。天逸PHEV在燃油版天逸的舒适和静谧性基础上有所升级，特别是底盘悬挂的质感有了明显的提升，整体来说有很突出的高级感。宝马X1?PHEV不仅提升了行驶品质，操控舒适性都得到进一步提升。而且在电池散热方面也加入了黑科技，安全性有保证。值得一提的是，宝马X1?PHEV是目前豪华品牌SUV车型里为数不多的插电混动SUV。

       不难看出，一款车从燃油版变成插电版，带来的提升不仅是油耗，还有性能、操控和舒适性上的显著改变。油和电的组合，确实给汽车未来的进化，提供了无限的想象空间。

       三车试驾之后，个人觉得从驾驶品质来说，天逸PHEV排第一，宝马X1第二，唐DM第三。对这三款插混车型动态方面的对比评价，您是否认同？

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宝马X1新能源2021款落地要多少钱？

       文/韦波

       本次我们测试的车型是华晨宝马X1新能源2020款 xDrive30Le 尊享型，官方指导价39.98万元。为了叙述方便，我们以下简称为“插电混动宝马X1”。强调一下，由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控以及静音性测试数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

       钣金工艺差强人意

       我们在插电混动宝马X1上选取的钣金缝隙测量点共有4对6组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近车灯的左右缝隙，尾厢门上下的左右两侧缝隙。基本上可以这样说，这8组数据足以反映插电混动宝马X1的钣金拼装水准。

       从数据上可以看到，引擎盖的拼装精度还算不错，但尾门整体向左偏，致使右侧缝隙相对左侧缝隙多出0.5-1mm。在当今市场上这样的误差其实没什么大不了，但对于一线豪华品牌的宝马来说就差强人意了。

       漆面工艺还不错

       我们选择的车漆测试点为引擎盖上6个不同的测试点，其中4个测试点位于引擎盖主平面上。基本上这一组数据就能反映插电混动宝马X1的车漆整体工艺水准。

       从仪器屏幕上左下角显示的“NFe”来看，插电混动宝马X1的引擎盖为铝合金材质。就整体而言，插电混动宝马X1的车漆工艺相当不错，主平面上四个测量点的最大误差只有3.4微米。此外，引擎盖左右侧面的冲压折边喷漆也进行过二次标订，落漆并没有缩水，而且左右两侧的漆膜厚度基本一致。

       这样的喷涂工艺，对得起“豪华品牌”这四个字。

       动力让人吓一跳，操控优秀，但刹车要加强

       我们试驾的这款插电混动宝马X1的动力来自于一台100kW/220Nm的1.5T涡轮增压缸内直喷直列3缸引擎，再加一套70kW/165Nm的后轮电动机，匹配6AT变速箱。从这个意义上看，插电混动宝马X1其实就是在普通前驱版X1的基础上加入了一套后轮电机，从而形成“前轮汽油机+后轮电动机”的混动四驱模式——这也是最典型的P4混动结构。沃尔沃XC60的T8版本等车型，走的都是这样的技术路子。

       按照官方的说法，插电混动宝马X1的0-100km/h最快加速成绩为7.4秒，按照以往的经验判断，我们实测能跑出7.6秒左右，就算OK。然而实际测试下来，插电混动宝马X1居然跑出了6.77秒，比官方成绩快了0.63秒以上；5次测试的平均成绩为6.91秒，比官方成绩快了0.49秒——完全出乎了我们的预料！官方成绩如此“放水”的情况，在我们的印象中算是头一遭。

       起步之后蓝色加速力输出曲线很快达到0.714G的最大值——这个数据在Lab测试的数据库中算是相当大的。从加速力曲线上看不出明显的顿挫，动力输出相当平顺。虽说最好加速测试成绩出现在第1次，但从5次测试的结果来看，插电混动宝马X1几乎没有明显的动力衰减，从这个角度上看，插电混动宝马X1的BMS电池管理系统的技术水平相当不错。

       相对令人大吃一惊的加速表现来说，插电混动宝马X1在100-0km/h刹车测试中的表现就很勉强了——最短刹车距离为41.89米。这个成绩放在当今市场上，甭说和豪华品牌竞品相比，哪怕和十万元左右的自主品牌车型相比，也占不了便宜。

       其实从图中看，1.232G的最大制动力其实并不低，但EBD介入造成的制动力下降比较大。唯一值得称赞的是，连续5次测试平均成绩为42.46米，其刹车系统基本上没有明显的热衰减。

       至于操控极限，插电混动宝马X1跑出了1.023G的最大横向过载加速度。这个成绩对得起宝马的操控基因。

       至于这款试驾车原配的尺寸为225/50R18的德国马牌PremiumContact 6轮胎，不好意思，不仅是电商网络上查不到，就连马牌轮胎中国官网上也没有收录，所以性能特点和大致价格无从得知。

       引擎振动不敢恭维

       插电混动宝马X1搭载的那台1.5T三缸引擎，之前就因振动过大饱受诟病。但振动究竟有多大？网上没有相应的数据。我们在亏电及P挡状态下给脚油门，引擎就会启动充电——姑且称为“怠速”吧。

       在所谓“怠速”状态下，我们测得插电混动宝马X1引擎最大振动幅值为0.116mm。这个振动数据在我们之前测试过的所有三缸引擎中是最高的。

       在方向盘上，我们测试到的最大振动幅值达到了0.020mm，这个数据在市场上其实是中下游水平。不过相对于0.116mm的引擎怠速最大振动幅值，方向盘最大振动幅值能做到0.020mm，还是能看出宝马工程师其实是下过一番心血的。

       静音表现需要提升

       我们用强制踩油门让引擎运转的办法测试了插电混动宝马X1的怠速噪音，并在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，选择干燥平直柏油路面，采用定速巡航控制车速的方式测试了在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下的车内静音性。

       怠速条件下，插电混动宝马X1车内最低噪音为38.7dBA，低于40dBA的“优秀临界点”。这个成绩相当优秀，和很多豪华品牌竞品的四缸机处于同一水平——毕竟这台车搭载的是一台振动不算小的三缸机……

       然而跑起来之后，情况就两样了——在40km/h、60km/h和80km/h匀速状态下，插电混动宝马X1的车内最低噪音分别为51.6dBA、53.3dBA以及56.2dBA。其实在豪华品牌阵营中，宝马的NVH向来都不是强项，这样的一组数据，其实也就是10万到20万元的合资品牌普通燃油车的水平。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       要说现在什么级别的SUV最受追捧，想必肯定是紧凑型SUV，它们的尺寸和价格都相对合适，深受广大消费者欢迎，所以保有量很大。今天我们就来看一看众多车型中的一份子——宝马X1新能源2021款xDrive30Le尊享型，顺便再为大家算一算它的落地价。

       这款车尺寸是4565/1821/1613mm，轴距2780mm，车侧呈现出运动的设计风格，整体轮廓富有灵动的感觉，符合其自身的定位。

       功能配置方面，宝马X1新能源配备前排侧气囊、胎压显示、主/副驾安全气囊等四项安全性配置。同时，该车还配备了发动机启停技术、陡坡缓降、无钥匙启动系统等十三项舒适性配置。

       动力方面，宝马X1新能源配备了1.5TL3发动机，发动机最大功率为100kw，峰值扭矩为220牛·米；同时配备了总功率为70kw，总扭矩为165牛·米的电动机，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗1.3L/100km。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，同时采用了前置四驱的驱动形式。

       价格方面，我们以2021款xDrive30Le尊享型的入门版本2021款xDrive30Le尊享型为例，该车型的官方指导价为399800元，据了解，目前赣州市没有什么优惠。如果按照全款购买来计算，车船使用税0元，上牌费500元，交强险费用为950元，落地价合计为414712元；如果选择贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是119940元，月供金额为8614元。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       今天的讨论已经涵盖了“宝马x1新能源怎么样”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。