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宝马i3销量为何不好_宝马i3销量为何不好卖
zmhk 2024-06-29 人已围观
简介宝马i3销量为何不好_宝马i3销量为何不好卖 随着科技的发展,宝马i3销量为何不好的今日更新也在不断地推陈出新。今天,我将为大家详细介绍它的今日更新,让我们一起了解它的最新技术。1.1月全球新能源销量:失意的
随着科技的发展,宝马i3销量为何不好的今日更新也在不断地推陈出新。今天,我将为大家详细介绍它的今日更新,让我们一起了解它的最新技术。
1.1月全球新能源销量:失意的特斯拉与得意的宝马
2.从销量上来看,宝马i3可不是失败的产品
1月全球新能源销量:失意的特斯拉与得意的宝马
不禁幻想,如果此刻致使全球陷入危机之中的新冠状病毒没有蔓延,那么今天本应该是2020日内瓦车展如期举行的日子。但是受疫情影响,出于对参展观众与厂家相关工作人员安全的考虑,不得不宣布取消车展。随即各家车企本应于现场揭幕的新车全部改为线上发布,而这其中“电动化”转型的主题依旧突出。无论全新发布的宝马i4、大众ID.4还是爱驰U6,甚至柯尼塞格Gemera,在它们愈发强大与成熟的产品力背后,展现出的是一颗想要尽全力抢占全球新能源市场份额的“野心”。同时,也从侧面印证各家主机厂对于未来的新能源市场有着无限的期待。
但是事与愿违,正是这样一个有着美好前景的细分市场,也在2020年1月暂时放缓了脚步。根据EV?Sales公布的全球新能源销量数据显示,受新冠状疫情影响,今年1月全球新能源车注册量达150,613?辆,较去年同期下降7%。其中表现突出的欧洲市场1月新车交付量达到近7.5万辆,同比增长121%。不过其强势表现也未能弥补中国市场的“腰斩式”下跌。
具体车型方面,纯电动车型(BEV)继续“颓势”表现,销量同比下降23%。反之,插电式混动车型(PHEV)表现亮眼,销量同比增长37%,创自2018年11月以来最大增幅。
不可否认,对于全球新能源市场而言,新年开端并未有想象中顺利,但是我们仍然愿意相信随着疫情逐渐消散,“回暖”与“增长”终归还是该细分市场的主旋律。
车型Top?20:中国品牌首折戟
仔细观察1月车型销量榜单不难发现,前十之中并未见到中国新能源品牌的身影。据悉,这也是近年来中国品牌的首次缺席。而在前二十之中,共有四款国产车型入围,即位列第11位的荣威Ei5,位列第13位的广汽新能源Aion?S,位列第15位的名爵ZS?EV,以及位列第18位的一汽奔腾B30?EV。
不可否认,中国品牌1月整体销量疲软的最大原因还是由于疫情对于整体车市的严重冲击。但是入围的5款车型,也能从侧面反映出目前的中国新能源市场“B端”销量仍占较高比重的现状,而其抵抗风险的能力远远不及“C端”。
至于1月“销冠”,毫无疑问再次被特斯拉Model?3夺得。作为一款真正意义上“根正苗红”的特斯拉,Model?3也成为了首款可以挑战同级别传统燃油车的电动车型。而整个1月Model?3再次凭借10,013?辆的销量以及37%的同比增幅连续第12个月占据榜首位置。但是作为同门兄弟,Model?X、Model?S的近况却在逐渐恶化,二者本月销量同比下滑19%、32%,并未进入榜单前二十之中。
而车型榜单之中,令人最为惊喜的莫过于雷诺Zoe的崛起。得益于欧洲本土市场的强势表现,其1月共销售新车9,873辆,位列榜单第2位,并且仅与首位的特斯拉Model?3相差40辆。要知道在此之前,特斯拉从未遇到如此强劲对手的挑战。
至于第3位的日产聆风,作为纯电动市场的“常青藤”继续维持稳定表现,1月累计交付新车4967辆。而在前二十之中,大众集团共有三款车型入围,其中大众帕萨特PHEV跃升至第5位,大众e-Golf得益于大幅折扣来到第8位,奥迪e-Tron排在第10位。
同时,作为大众最为直接的竞争对手,宝马于榜单前二十中同样共有三款车型入围,即位列第4位的宝马530e/Le,位列第14位的宝马330e,以及位列第20位的宝马i3。其中,宝马i3作为旗下为数不多的纯电车型,1月销量同比下跌29%,排名也相较上月下降近10位。对于上市许久的i3而言,目前最大的问题则是相比不断推出的全新竞品,其产品力并无优势可言。
不过值得注意的是,宝马X5?PHEV的崛起速度不容小觑,整个1月以创纪录的2044辆位居榜单第21位。如果能够继续维持如此表现,预计下月就将进入前二十之中,进而弥补宝马i3损失的部分销量。
车企Top?20:失意的特斯拉与得意的宝马
如果说车型Top?20仍然可以称为特斯拉的一家独大,能够真正挑战Model?3霸主地位的车型还未出现,那么车企Top?20随着特斯拉让出榜首位置,可以预见后续的竞争正在变得愈发精彩。
整个1月,宝马依靠旗下众多插混车型的强势终端表现,成功超越特斯拉位居全球新能源车企首位,共交付新车12,976辆,同比增长128%。除大力推动插混车型之外,宝马位于纯电领域也再不断发力。
就在昨日,本应该在日内瓦车展发布的宝马i4正式于线上发布。仅根据官方公布的车型参数来看,宝马i4上市后有望成为特斯拉Model?3的有力竞争对手。同时就现状而言,身处“电动化”转型浪潮之中的宝马,好似已经找到属于自我最为适合的“节奏”。
对于位居榜单第2位的特斯拉,此刻心情稍感复杂。一方面,必须承认相较宝马仅197辆的差距,或许对于它而言下月超越重回榜首只是时间问题。但是另一方面,必须承认国产Model?3再次发生的诚信风波与社交危机也为其品牌蒙上一层“阴影”。受此影响,特斯拉2020年位于中国市场的终端销量可能并没有预计中那样可观。
而整个2020年,马斯克为特斯拉定下的最终交付目标为“50万辆”。除中国市场外,受全球疫情的影响其Q1季度销量注定大打折扣。不过随着Model?Y本月中旬位于北美市场正式开启交付,预计最终目标仍能完成。
此外,位于第3与第4位的雷诺与大众同样涨势喜人,得益于欧洲市场的强势表现,其销量分别同比增长144%与107%。而位居第5位的法系车企标致,相较身前两家车企涨势更加惊人,由于标致208?EV推向市场后逐渐获得认可,其1月品牌整体新能源销量甚至比前两年的总和还多。而排在第9名的沃尔沃也正在纯电领域全面发力,最终取得5,937辆的销量成绩,连续第二次刷新月度交付记录。
对比之下反观中国车企,受疫情冲击1月中国新能源市场可谓十分暗淡。Top?20榜单之中也仅有5家车企入围,作为曾经的全球新能源“王者”,比亚迪销量再次出现负增长,排名下滑至第6位,而上汽、广汽分列榜单的第7位与第13位。
5家中国车企之中,下滑最为严重的当属北汽,1月仅以2,451辆的交付成绩位列榜单第19位,北汽EU系列的销量下滑成为主要原因。而在北汽身后,则是最后一家入围Top?20的中国车企——吉利汽车。
总在说,有人出局,就会有人补位。中国车企的集体下滑,也使后续车企可以从中获利,亦如梅赛德斯与雪佛兰就分别跃升至第15位和第16位。根据预测,疫情对于2月中国新能源市场的冲击将会是灾难性的,因此随着中国车企销量的进一步下滑,斯柯达、DS、欧宝等欧洲品牌将借机会此跻身前二十之中。
总之无论怎样,对于全球新能源市场而言,一边拥有众多快速崛起的欧洲车企,一边拥有暂时失意但是综合实力依然恐怖的特斯拉,一边拥有背靠全球最大新能源市场不断向上的中国车企,可以预见的是未来该细分市场的竞争只会变得更加激烈,2020全球新能源市场的最终销量走势也变得愈发有趣。
文/崔力文
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本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
从销量上来看,宝马i3可不是失败的产品
2011年2月,宝马汽车在德国总部发布了旗下全新的子品牌宝马"i",这是宝马集团继宝马、MINI和劳斯莱斯之后的第四品牌。在"i"品牌发布之后不久,宝马陆续发布了"i"品牌两款新车—i3和i8。而宝马i3也被称作MegaCity车型,"MegaCity"翻译为"大城市",也就是说宝马i3其实定位在于讨好大城市的人群,且这种人群有很强的消费能力。不过话说回来,无论是i3还是i8,其实都是宝马品牌的一次大胆尝试。看看现在的i3已经几乎进入了甩卖的阶段,指导价为30.58万的售价,目前终端的优惠达已经达到了8万,可销量依然不见起色,今天我们就重点对宝马i3这款车的配置进行解读,也适当发散一些与各位网友讨论。
外观上来看宝马i3近乎是i8的小胖老弟,经典的双肾造型的中网也如出一辙,跟E90时代的3系很像,应该有很大一部分人觉得还是这种小尺寸的"鼻孔"好看一些。其整车尺寸为4020*1775*1600mm,轴距则为2570mm。
宝马i3采用了对开门的设计,整个侧面看起来比较圆润但并不油腻,C柱和D柱之间有一个不错的夹角,保证了车内采光的同时还做到了美观。有时候你必须得佩服那些设计行业的大佬。不过轮胎方面就有些令人寒心了,前轮采用了155/70/R19的规格,后轮为175/60/R19,很明显这种较窄的轮胎配备,明显是对续航能力不够自信的表现。
内饰部分即使现在看起来也足够科幻,T字型的中控台、悬浮式的10.25英寸的中控液晶屏,再搭配着复古与科技并存的双幅式方向盘,方向盘的下方采用了怀挡的设计,方方面面总有一种高端的感觉在里面。浅色的内饰虽说不够耐脏,但是居家的风格能给人一种轻松的情绪。
宝马i3采用了无框车门,门板的配色明暗相接,档次感不错。
另外,宝马i3还采用了对开门的设计,后排乘客上下车还算比较方便,尽管其轴距只有可怜的2570mm。
后排中间的地台平整度不错,但这台车依然满足不了5人的出行,因为其后排座椅的中间位置设计了杯架,这点很遗憾。
后排座椅可以进行放倒,扩容了更大的载物空间,这方面的表现还不错。
底盘部分,前麦弗逊后多连杆的四轮独立悬挂结构,还算厚道。后置后驱的驱动形式,令人怀疑的是这台车并没有配上哪怕一条备胎,要知道这四条轮胎看起来都是"弱不禁风"的样子。
动力部分:宝马i3采用了三元锂电池的后置单电机,最大功率125kw,最大扭矩250牛米,与之匹配的是固定齿比变速箱。这套动力总成对于i3这台车来讲,当然是绰绰有余,只是续航能力实在有些拉胯,官方给出的续航里程为340公里,在如今电动车群雄乱舞的时代,宝马i3这个续航里程真的是不太能拿的出台面了。
写在最后:
其实看完配置解读我们不难了解,空间和配置均不是宝马i3的亮点,空间?当然也不是。除了蓝天白云的标志,i3最能拿得出手的应该是设计,还有车内所使用的环保材料,可这并不是市场中的大多数需求。普通老百姓即使接受了新能源车型的理念,但也只想求得基本的长续航和大空间,而这两点宝马i3恰恰都无法满足。所以即使其目前有着不错的优惠,却依然难以走量,或许它只适合安安静静做一台富有家庭的代步工具。
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自从?7?年前出现在市场上后,宝马借由?i3?成为电动车市场的先行集团之一,只不过?i3?虽然当初引起不小话题,但是后续宝马并未在电动车领域上有太多着墨,因此没几年便被许多后起之秀超越。即便如此,i3?在市场上仍有一定需求,去年卖出超过?4?万辆,并且在近日正式突破累计?20?万辆的门槛。2011?年?i3?首度以概念车的形式现身,直到?2013?年才于德国来比锡工厂进行量产作业,2017?年小改款于德国法兰克福车展发表,提供?i3?与?i3S?两种车型。虽然以品牌在零排放动力发展史上,i3?无疑是具备指标价值与里程碑意义的车系。在?i3?出现后,曾经与日产?Leaf?各霸一方,成为电动车市场的?2?大亮点。不过在后续其他品牌陆续投入,新创电动车厂如特斯拉大放异彩,再加上宝马前几年并未针对?i?家族有什么大刀阔斧的改革或更新。i3?总销售量在市场上排名不断下滑,也让宝马决定不再推出?i3?后继车款,而会改用?i?家族其他新车取代地位。
但有趣的是,随着消费者对电动车的认知和接受度愈来愈高,i3?又再次成为市场上的宠儿之一,2019?年销售排行榜第一名毫无意外地是特斯拉?Model?3,年贩?30?万辆;第二名则是北京汽车?EU?系列,以?11?万辆居次;紧接着是日产?Leaf?的?6.9?辆与雷诺?Zoe?的?4.8?万辆,?宝马?i3?以?4.1?万辆排名第?5。优异表现也促成了?i3?车系在本月突破累计销售量?20?万大关。也许?i3?无法一直存在于市场上,但宝马也确实运用这段时间所获经验与技术提升旗下车款的操控、动力以及充电科技,使用来自于?i3?技术的第?5?代?eDrive?即将应用在量产车上。而?i3?的碳纤维复合材质轻量化工程,也在旗舰轿车?7?Series?上出现。
而现在生产?i3?的来比锡工厂,在未来?i3?停产后仍将肩负重要责任,从?2021?年起开始生产电池模块。在?2022?年之前,宝马还会透入超过?1?亿欧元,建立更多电池模块生产线。
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非常高兴能与大家分享这些有关“宝马i3销量为何不好”的信息。在今天的讨论中,我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听,希望这些信息能对大家有所帮助。