本田凌派混动_本田凌派混动2023款图片及报价及价格

本田凌派混动_本田凌派混动2023款图片及报价及价格

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“本田凌派混动”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

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2.成都试驾凌派锐·混动：劲混上头，空间能打，卡罗拉双擎迎劲敌

3.日系大比拼！卡罗拉/雷凌双擎PK凌派锐·混动，你会选择谁？

4.混动买本田还是丰田？广汽本田凌派锐·混动将在今天上市

5.一台迟到许久的本田 凌派锐·混动依旧很香？

6.好饭不怕晚！体验广汽本田凌派锐·混动

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       时至八月份，广汽本田凌派锐·混动上市有一段时间了。

       作为广汽本田在2020年推出的重要车型，其本身的硬件其实非高光，其搭载的广汽本田i-MMD混动系统先后三次荣获沃德十佳发动机奖项，是一套非常高效可靠的动力总成。不过在之前，这套混合动力的核心部件是2.0L发动机，而这一次则换成了1.5L，引起不少人的好奇，所以本次阿贵看车就在成都体验了一把，驾驶感受确实令人满意。

       动力平顺，运动模式有惊喜

       如前文所言，凌派锐·混动采用的是1.5L发动机+电动机的组合，其中燃油发动机部分参数为80kW/109Ps/134N·m，电动机为96kW/267N·m，系统总功率达到113kW。与此同时，其驾驶模式分为标准、经济、运动、纯电四种，能满足多元化的需求。

       在行驶过程中阿贵君发现，凌派锐·混动的标准和经济模式并没有太大的差别，以平顺柔和为主，和传统1.5L和1.6L车型大致相当，轻快悠哉，倒也符合其主打家用的属性，日常代步逛街绰绰有余。

       当然，如若你觉得标准和经济模式比较慵懒，那可以选择开启运动模式，在这个状态下发动机会活跃不少，在踩油门的时候，变速箱和发动机的反应会更为直接，低扭表现明显强化，从而让起步更为轻快，隐约能带来一些运动的小激情。但需要注意的是，这套组合毕竟还是出于经济刚需，所以不要太奢享什么性能表现，但超过车还是轻轻松松的。

       最后一种就是EV模式，也是对比卡罗拉双擎的优势所在。

       由于凌派锐·混动的电动机参数高，且自重也没有超过1.4吨，因此其电动机的发挥就更为抢眼，在纯电模式下，起步比卡罗拉双擎快不少。特别是高超车提速的时候，隐约会有一些低功率2.0T的出力，也比卡罗拉双擎的EV模式爽快上许多。不过由于轻混的设定，纯电模式还是需要理性使用，其最适合的场合还是走走停停的路段，比较佛系的起步和线性的输出能很好把控行进的节奏，最重要的还是——省油。

       静态回顾：颜值不俗，空间强势

       在外观上，凌派锐·混动与燃油版车型的差别主要还在细节上：车头和微博的本田标内中有蓝色边框，翼子板和尾部有“HYBRID”标识，凸显其定位和属性。

       当然，凌派锐·混动和同级车相比，最大的优势莫过于空间，4756/1804/1509mm的尺寸和2730mm长轴距，三围比速腾都要略大一些，和卡罗拉、英朗等同价位车型完全不是一个量级。而且广汽本田对空间的营造也是极为出色，所以端坐里头，尤其是在后排，真的会怀疑——这确定不是B级车？是的，身居后排，你的腿可以随意摆放伸展，自由度甚至比一些超过4.8米的传统B级车还高！

       当然最有趣的还是能折叠在后排扶手里的小桌板，一展开便能秒变4座车，这在某种程度上，也能带来一些越级的体验，也算是官方给到了小惊喜。

       至于前排也不用过多赘述，较高的车况和本身倾斜角就大的座椅，能很好释放头部空间。所以凌派锐·混动无论是乘坐还是驾驶，你都不会觉得空间不够用，这也正是一款代步轿车该有的内涵。

       总结：

       总而言之凌派锐·混动是一款很值得买的车型，它能给你想要的空间，还有经济高效的动力表现，整体还算可以的配置，兼顾到日常生活的方方面面，入手了，真不会后悔。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成都试驾凌派锐·混动：劲混上头，空间能打，卡罗拉双擎迎劲敌

       好多人买车的时候既想要轻快的动力，又不愿意多花油费？这时候咖哥觉得你可以看看油电混动车型，混合动力拥有极佳的平顺性和敏捷的动力响应，同时油耗表现打破了传统认知。最关键的是完全不用担心纯电动汽车存在的续航焦虑。一直以来，日系品牌在混动领域拥有着领先的技术和良好的口碑。

       这不就在6月10日，又有一款混动车型刚刚上市，那就是广汽本田凌派锐·混动（以下简称：凌派混动），新车共推出4款车型，售价区间为13.98-16.98万元。凌派混动在外形方面与燃油版保持一致，只是在部分细节上有所调整，动力搭载由1.5L发动机和电动机组成的混合动力系统，百公里综合油耗为4.1L。那么这款车型有什么亮点？又值不值得大家入手呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

       外观亮点：增加混动版元

       提到广汽本田凌派，虽然它没有雅阁的知名度高，但是因为凌派整体造型形似小一号的雅阁，因此凌派也被网友们称为"小雅阁"。凌派混动在外观方面与燃油版车型基本保持一致，主要在细节上有所变化。

       比如，新车在延续"大嘴"式前格栅的基础上，中央LOGO加入了混动车型专属的蓝色元素点缀，并在翼子板处增加了"HYBRID"混动专属标识，表明其混动车型身份。羽翼式LED大灯造型犀利，配备自动头灯、自适应远近光以及大灯高度可调等功能。

       此外，新车还提供了冰河银（金属漆）、星曜红（金属漆）、极光蓝（金属漆）、奥夫特黑、塔夫绸白、摩卡金（金属漆）共计6种车漆颜色供消费者选择。

       车身侧面，采用了双腰线的设计，不仅拉长了车身，还增加了新车侧面的层次感。车身尺寸上，其长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。

       燃油版车型配备的16英寸轮圈在修长车身的衬托下显得比较小，而混动版顶配车型还配备了17英寸轮圈，视觉效果无疑更加和谐。

       尾部方面，凌派混动与燃油版车型也基本保持一致，C字形尾灯组和镀铬饰条连成一线，与车头相呼应。下方尾部排气也采用了隐藏式设计，两者的区别主要体现在Logo、"HYBRID"标识等细节处。

       内饰亮点：配置小幅升级

       内饰来看，凌派混动给我们的惊喜并不是大，基本上沿用了燃油版车型设计，但换装了按键式电子换挡机构，同时在7英寸彩色TFT多功能信息显示屏的搭配下，整体科技感有所提升。

       整体布局简洁，各个功能分区规划合理，耐看又实用。副驾驶前方大面积应用了皮质材料，辅以金属和钢琴漆饰条，进一步提升了新车的档次感。提供棕色、象牙白、黑色3种配色。

       除了顶配车型采用真皮材质外，其余车型方向盘均为塑料材质，方向盘握感饱满，两侧实体按键分别控制相关功能和驾驶辅助系统。手边的换挡拨片用于调节动能回收力度（三级可调），使用逻辑也和雅阁锐·混动完全相同。

       仪表盘较燃油版有三处变化，一是7英寸显示屏上方由转速表改为动能指示表，二是左侧的水温表改为SOC荷电状态表，三是新增红色SPORT模式指示灯。

       中高配车型配备了一块8英寸大小的触控大屏，内置了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，具备了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等应用程序，能够满足日常用车时的娱乐需求。值得注意的是，在手机互联方面增加了支持百度CarLife，这是汽油版车型不具备的。

       SBW按键式电子换挡传承自讴歌NSX，并新增了SPORT、EV驾驶模式，与此用时，发动机启停功能被取消掉了。

       除了一款低配车型为织物座椅外，其余车型均采用仿皮材质，座椅舒适度方面表现也还不错，虽然全系车型都没有提供电动调节，但胜在移动范围宽泛，可适应不同身材的驾驶者。顶配一款车型还具备座椅加热功能。

       后排座椅继承了前排座椅的舒适度，中央扶手全部展开后，可以获得两个水杯架以及一个小桌板，不过这个配置仅在顶配车型上配备，此外，后排地板中央凸起也不太明显，且还配备有独立出风口，一定程度上提高了后排乘坐舒适性。

       由于动力电池组放置在后备厢的下方，所以与汽油版车型相比，凌派混动车型的后备厢深度比较浅，但后备厢内部还是比较平整的。

       但是储物能力有所减弱，后排座椅也不支持放倒，行李厢空间为430L，相比燃油版缩小了131L，其主要原因也是由于地板高度的上升所导致。空间总得来说，本田旗下的很多车型都能在空间上带给我们惊喜，凌派混动也不例外，后排舒适度、设计精巧的小桌板、行李厢内隐藏的超大储物格都是它的卖点。

       动力亮点：搭载1.5L混合动力系统

       动力方面，凌派混动搭载了一套1.5L混合动力系统，由1.5L阿特金森循环发动机与双电机所组成，系统综合最大功率113kW（154Ps）。传动部分，匹配E-CVT无级变速箱。工信部公布的百公里综合最低油耗为4.0L，顶配车型为百公里4.1L。

       悬挂结构采用的依然是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂的组合。在1.5L i-MMD系统加持下，凌派混动的加速初段表现明显优于燃油版车型，动力输出线性，加速踏板调校得当，保留了燃油车的质感。

       值不值的购买呢？

       以往我们想选择一款合资紧凑型混动轿车时，摆在大家面前的似乎只有卡罗拉/雷凌双擎这两个选项，凌派混动的上市可以说结束了丰田一家独大的局面。也让大家看到了更多搭载1.5L i-MMD系统的车型进入市场的曙光，并将进一步完善本田"SPORT HYBRID"动力的产品布局。

       从2014年，本田率先将搭载i-MMD混合动力系统的雅阁引入国内，在经过市场的考验后，赢得了大家的信赖。此后，广汽本田也不断的推出了奥德赛、皓影等混动版车型，收获了不俗的市场表现。目前的锐·混动系列产品更是涵盖了中型车、中型MPV、紧凑型SUV等多种级别，本田也让混动技术变得更易让普通消费者能够接受。

       虽然凌派混动也要面对卡罗拉双擎和雷凌双擎这几款车型的直接竞争，这三款车型在车身尺寸上相差不多，但是凌派混动还是比他们略大一圈，体现在车内就是拥有了更充足的乘坐和储物空间。综合来说，咖哥觉得广汽本田凌派混动还是非常值得推荐的一款混动版轿车，大家说呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系大比拼！卡罗拉/雷凌双擎PK凌派锐·混动，你会选择谁？

       伏天去成都，其实本心是拒绝的。

       原因无他，南方的蒸笼模式，对于北方人来说，实在是太刺激了啊啊啊啊。

       然鹅，爆汗的打击却不敌攻心的诱惑，谁让“芳心纵火犯”——凌派锐·混动的媒体试驾会落地于此呢。

       霸气会撩的神仙颜值、完败对手的越级空间，加之硬核能打的劲混基因，让热skr人的蓉城之旅更加惊艳魔幻。

       从前对这座城闲适、安逸的印象，终因与一台车的热烈磋磨，变得更加具象，灵动、激情、向上，是凌派锐·混动带给这片热土的灵魂赋能。

       继承了凌派家族强大的设计基因，这台“混圈”新晋型男，是让人一见钟情的颜值高手。标志性的“大嘴大眼睛”，使得前脸张力十足，两个雾灯如同深深的酒窝，整体看去霸气魅惑。

       锋芒毕露的刀锋式双腰线，与17英寸动感轮辋的流线造型，让运动激情呼之欲出，瞬间爆发“上车”的欲望。

       大大的炫蓝“H”车标，以及点缀在车身两侧和尾部的HYBRID蓝色标识，彰显着凌派锐·混动的特殊“身份”。顶配和次顶配车型，还升级了自动大灯&自适应远近光灯等，进一步提升质价比。

       说到空间，那可是本田“魔术师”的拿手好戏。定位A级车的凌派锐·混动，已经来到了B级车的空间水准。

       数据来源：汽车之家

       从账面数据看，凌派锐·混动比双擎卡罗拉足足大出一圈，虽然大出的30mm轴距看着不多，但无疑能让长腿妹纸和长腿欧巴坐得更舒服些。而这一点，在长途乘坐时得到了充分验证。

       据介绍，为了确保混动版和燃油版一样足够宽适，车身骨架和电池组也进行了特殊设计，IPU单元被安装在了行李厢下方，后排空间被进一步释放。

       迫不及待地上车，想要试一试凌派锐·混动搭载的第三代i-MMD混动系统。

       这套系统由1.5L地球梦发动机+双电机组成，拥有三种驱动模式：EV模式、混合动力行驶模式和发动机行驶模式，通过不同路况无缝切换，聪明分配，对新手和女司机而言，友好又贴心，是真正的“暖男”体质。

       此程始于成都天府大道，在起步和低速路段，纯电模式启动，电池直接向驱动电机供电，感觉和开纯电车差不多，平顺柔和，安静不躁。

       在快速路段，混合动力模式应时而动，发动机与电机配合默契，动力随叫随到，油门灵敏，转向轻盈，行驶质感格外出色。

       因为油门踏板采用两段式设定，油门到底是第一段，再加重脚下力量，会感觉到油门踏板还有一段行程，此时车子才会爆发最大能量。

       车维君特意将这一重头戏留到了高速路上，当发动机行驶模式介入，方向盘变得沉稳，并保持一定旷量，重踩油门之后，如同瞬间炸出一只凶猛“小兽”，提速非常线性，中段和后段完全没有迟滞，对于一台1.5L的发动机来说，这样的表现着实让人吃惊。

       这还没完，此时，打开sport模式，转速会保持在高位，变道超车更加易如反掌，伴随发动机悦耳的嘶吼声，肾上腺素飙升，分分钟燃烧体内的小宇宙。

       很好奇这样“暴躁”下来，油耗会不会很渣，但看到百公里4L的平均油耗，不免对这款混动系统更加深好感，原来混动既可以温柔持家，也可以攻气十足，这感觉真好。

       驾驶中，标配的SBW电子按键换挡和方向盘后的减速拨片，带来不错的把玩性，高级感满满。

       值得一提的是，车维君还在车内找到了N个设计巧思，带入车主视角，如果能被一台车、一个车企如此用心以待，真的是一种幸福：

       扶手箱做窄，提升前排横向空间，让大高个儿也能在副驾“为所欲为”；

       后备厢下方设置了隐藏式储物格，通过后排座椅预留的取物口即可放置和取用物品，方便用心；

       椅背倾角设定为28°，靠背形状的设计可以让人更自然地面向前方，坐垫采用了柔软有弹性的填充材料，长途乘坐也不觉疲累；

       后排小桌板上，可以放下一套茶具，停车歇脚时，沏一壶茶，前后排都可轻松取用。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动买本田还是丰田？广汽本田凌派锐·混动将在今天上市

       搭载全新一代i-MMD的广汽本田凌派锐·混动正式上市，一台务实可信的家用车，性价比是重中之重。选择购买一辆车的决定性因素在于车的油耗与车辆实用性，其次才是颜值与动力方面。就目前的合资品牌而言，各个厂家也都在做产品下沉，拓展市场份额。

       之前十几万的价格区间里，卡罗拉和雷凌双擎算是两家独大，如今来了个实力强劲的凌派锐·混动，到底会鹿死谁手？

       三台车的颜值各有千秋，但车身尺寸上，凌派锐·混动占据比较明显的优势，除了数据之外，如果大家有机会到店试车对比就能明显感觉出来了，所以如果大家对空间有需求，选凌派锐·混动肯定没错。

       接下来我们再看看外观。

       先来看看凌派整体的外观，凌派混动版车型与此前的汽油版设计差异并不大，但是在一些细节处理方面还是通过专属标识进行了区分，车头和车尾的品牌Logo上都用了蓝色的元素进行点缀，HYBRID标志非常醒目，表明了凌派的混动车型身份。设计方面，凌派采用了本田家族化的“羽翼式”设计语言，横向饰条贯穿到两侧大灯内，具有极高的辨识度，同时混动版车型将全系标配LED大灯，顶配版本还配有自动头灯和自适应远近光灯。

       车身侧面，新款凌派并没有采用过于复杂的腰线设计，但是车门的筋线却设计得非常醒目，给人以硬朗的感觉，同时这种设计也增加了侧面的立体感，充满了年轻的朝气。车尾部分，两个尾灯之间通用用到了一条镀铬饰条，与车头相呼应，不过尾灯内部的造型比较简单，另外凌派还在车尾上方设置了一个扰流板，突出了车辆的运动氛围。

       外观上，卡罗拉双擎E+与普通双擎版基本一致，仅仅在进气格栅和大灯组上有细节变化，整体一眼看上去就是给人一种居家型的感觉，没有浮夸多余的设计，一切以实用至上，这也恰好符合了丰田的造车理念。配色上，该车还设有专属浅蓝配色。侧面部分，在前翼子板上加入了"PLUS-IN?HYBRID"字样，以表明其插电混动的身份，而在右后部还新增了一个充电口，使用交流慢充桩的话大约需要3小时可充满，便携充电器则为5小时左右。尾部一切还是那么熟悉，要说差别的话，仅仅在中间镀铬条上方加入了蓝色装饰条，并在尾标上加入了"PLUS-IN?HYBRID"字样，以表明身份。轮毂部分，该车标配的是16英寸铝合金轮毂，配备的轮胎是尺寸为205/55?R16的普利司通泰然者。

       雷凌双擎E+和雷凌双擎整体外观基本保持一致，仅在一些细节以及车身标识上有差异。其中最明显的就是中网格栅和右后侧的充电口，剩下的就只有“PLUG-IN?HYBIRD”标识的细节差异了。充电接口设计在车侧右后方，燃油加注口则对称地设计在左侧。新款雷凌双擎，在TNGA的加持下，营造出一个低重心、宽车体、长车身的轿跑姿态，采用凌厉的线条设计，加上前脸前侧突出的翼子板，对比前代车型无疑更加突出时尚、运动，同时根据不同需求推出运动版和科技版等个性化车型。另外雷凌双擎运动版独享尺寸更大17英寸轮毂，拥有相比其他车型更低的车身高度，能满足当今年轻消费者对车辆外观颜值的追求。

       不知道各位看官对于外观更倾向与谁呢？评论区告诉我！

       再往下看，内饰设计谁更让人舒适养眼呢？

       凌派的内饰设计比较简洁干练，搭配了银色饰条和黑色饰板，给内饰增添了几分时尚气息。中控台被皮质包裹，用料和做工比较讲究。搭载了一块8英寸触控液晶屏，造型比较简约。配置方面，该车配备了自适应巡航、胎压报警、主动刹车/主动安全系统、车道保持辅助系统、自动驻车等。

       卡罗拉双擎E+采用黑色内饰设计，十分轻奢，加上棕色饰板装点，让内饰更显质感。中央搭载了一块8英寸触控液晶屏，造型方正，功能齐全。加上单色氛围灯，一定程度上提升了车内环境的精致感。配置方面，该车配备了胎压显示、无钥匙启动系统、蓝牙/车载电话、前排头部气囊、前排侧气囊等。

       雷凌双擎E+采用黑棕双色内饰设计，看起来很沉稳大气，加上棕色饰板装点，让内饰有一定高级感。中控台面板采用钢琴烤漆工艺处理，视觉感受不错，不过要小心成为指纹收集器，搭配一块8英寸触控液晶屏，造型上比较简洁，设计比较简约，功能多样。配置方面，该车配备了胎压显示、定速巡航、前排无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、蓝牙/车载电话等。

       空间方面，凌派的后排会比卡罗拉和雷凌来的宽敞。

       再往下，凌派的?1.5L混动有什么优势？“两田”的混动技术可以说是各有侧重，丰田更注重燃烧效率，本田更注重运动性能。

       数据表现上最为直观，凌派锐·混动的动力数据相比卡罗拉/雷凌双擎来说要好看一些。从系统原理上来看，丰田通过一套复杂的行星齿轮组来实现汽油发动机和电动机的能量混合，而本田在低速时基本都是电驱动，扭矩能够随时释放，市区里超车基本不成问题，并且还比燃油车更加安静。

       毫无疑问，无论是卡罗拉/雷凌双擎，还是凌派锐·混动，都不必担心节油效果如何。但保险起见，本田这套全新的混动技术，在可靠性上还需要市场的检验，观望一段时间，还是有必要的。

       如果您对动力有需求更高一些，凌派锐·混动确实在这方面能满足你。

       性价比还是丰田占优最后来看看这三款车型性价比如何。

       同价位内对比德系美系车来说，日本车的配置一直都挺素的，今天对比的这三款也不例外，不过雷凌/卡罗拉双擎在主动安全配置方面有一定的优势，并且气囊给的也比较多，这一点值得表扬。

       在舒适性上三款车型表现比较均衡，凌派锐·混动的遗憾在于没有中控大屏，都2020年了，科技感确实薄弱一些，而搭载大屏的车型价格又有些高。

       雷凌和卡罗拉双擎的配置基本相同，但同价位的雷凌双擎会更有优势一些，比如我们上述对比的这两款，雷凌就比卡罗拉多出了LED大灯，两个充电接口后倒车雷达等，不过相应的自适应巡航也调整为定速巡航。

       所以综合来看，雷凌双擎的性价比在三车之中还是最高的。

       上天是公平的，完美的车不存在，空间和动力双双领先对手的前提下，凌派锐·混动的劣势就是配置了。但换言之，在一些基础的配置上，凌派还是比较懂中国人的，比如它标配了胎压报警、全液晶仪表、LED大灯、自动空调、后排出风口等等。

       有人可能会好奇，为什么我们不挑更高配的车型，我觉得主要有两点，首先这类新车优惠几乎没有，而15万元以上已经可以买到合资品牌的B级车了（君威、迈锐宝XL、速派等等），所以高配是任性的选择。

       其次，考虑到入门车型未来随着空间和品牌需求的提升，换车的几率比较大，而低配车型更保值一些，所以也不推荐高配。

       对比的结果显而易见，同样的价格，雷凌的配置要比卡罗拉凌派锐·混动高上不少，而凌派锐·混动的优势主要体现在空间和动力上，所以就很好选了。

       要空间就选凌派锐·混动，不过最好还是等一等市场优惠，如果要配置，根据当地经销商的优惠情况，选雷凌或者卡罗拉都可以。

       简单的给大家分析了一下三款车的对比优劣势，如果是你，你会选择哪一辆呢？评论区告诉我！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一台迟到许久的本田 凌派锐·混动依旧很香？

       很长一段时间，全球范围内成熟的油电混动技术只有丰田一家，之后越来越多的车厂开始追赶，但能达到丰田水准，甚至超越丰田技术水准的，目前只有本田一家。此前，本田在中国市场投放的锐·混动技术车型，更多在售价和尺寸更高更大的车型上，如本田CR-V、本田雅阁等。如今，它终于开始进入更亲民的紧凑级轿车领域。2020年6月10日，广汽本田凌派锐·混动将正式上市，而随着它的价格公布，我们就可以来看看，以后买油电混动紧凑级家用车，是该选丰田还是本田。

       凌派锐·混动的外观整体设计和燃油版差别不大，主要针对一些细节进行了调整，例如：新车在延续大嘴式前格栅基础上，中央LOGO加入混动车型专属蓝色元素点缀，在翼子板处增加HYBRID专属标识。车身侧面提供专属17英寸低风阻轮毂。此外，凌派混动版将提供冰河银（金属漆）、星曜红（金属漆）、极光蓝（珠光漆）、奥夫特黑、塔夫绸白、摩卡金（金属漆）六种车身颜色供选。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4756/1804/1509mm，轴距为2730mm。

       内饰基本延续燃油版车型设计，不过换装按键式电子换挡机构，同时配备7英寸彩色TFT多功能信息显示屏。此外，高配车型还配备有胎压报警、车道保持辅助系统、车道偏离预警系统、道路交通标识识别、主动安全系统、自适应巡航、一键启动、无钥匙进入等配置。

       最大的亮点，动力方面凌派锐·混动搭载一套1.5L四缸自然吸气发动机+电动机组合的混合动力系统，其中发动机最大功率为109马力，峰值扭矩为134牛·米，系统综合最大功率113kW（154马力，传动系统匹配E-CVT变速箱，官方公布综合油耗为4.1L/100km，可满足国六排放标准。）

       路咖观点：

       从技术角度上，本田目前的第三代i-mmd要比丰田的THS要更先进，因为其更多、更合理的动力组合传输方式。对于消费者来说，凌派锐·混动的推出无疑是好事一件，它会倒逼丰田雷凌、卡罗拉混动去进一步补强以面临竞争。目前，关于它的疑问，只剩下具体的配置和价格。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好饭不怕晚！体验广汽本田凌派锐·混动

       在节能环保的大环境下，“两田”油电混合动力系统的标签愈发突出，而这套系统在国内的准入门槛也被拉低了不少。广丰有雷凌双擎，如今广本有凌派锐·混动，虽说后者迟到了许久，但还是挺香的！

       广汽本田凌派锐·混动搭载的是第三代i-MMD油电混合动力系统，由1.5L阿特金森循环发动机+双电机，以及电动CVT组成，整套系统的最大热效率达到了40.5%。

       凌派锐·混动用的“材料”是有口皆碑的，那实际上路的体验会是如何？

       01

       一台定位精准的本田家轿。

       凌派车型的成功，少不了它在中国市场的精准定位，2013年问世至今累计销量已经突破80万辆。

       锐·混动车型的到来，兴许会让定位的精度再提升一个层次，不管是对于消费者也好，受限于咖啡法规、节能环保也罢，更节能的家用车会被受到更多的关注。

       关于凌派锐·混动的重点，自然是落在第三代i-MMD油电混动动力系统，综合最大功率113kW，官方百公里综合油耗4.0L。

       新车提供三种驱动模式：EV行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式，系统会在三者之间自动选择。另外，凌派锐·混动还提供Sport驾驶模式！

       本田的i-MMD和我们所理解的增程式电动车很像，只不过人家不需要专门给电池组充电。

       相对的，虽然凌派锐·混动提供EV纯电驾驶模式选择，但那也得要在电量充足的情况下才能使用，同时纯电续航能有多少里程？没有人知道答案，包括厂家，毕竟对于一台油电混合车型来说，纯电续航只是“附赠”的，不是重点所在~

       新车采用的三元锂电池，可能有人会担心寿命问题，厂家方面表示其设计寿命和整车保持一致。

       我们都知道电池电量用尽再进行充电，对电池的损耗是更大的，本田工程师当然也明知这一点，所以凌派锐·混动上的电池组会被限制过度使用，以及过充保护方面也有下功夫。

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       凌派锐·混动的双重性格。

       初上手凌派锐·混动的第一反应，便是安静！因为起步时由电力独自驱动（EV模式），与生俱来的静谧性发挥了很大的优势，而在巡航工况下，也会触发EV模式行驶。

       在EV模式和混合动力模式，凌派锐·混动的动力输出平顺且过渡自然。驱动电机最大扭矩达到267N·m，普通模式下动力表现并不惊艳，属于沉稳的风格，毕竟本分是居家。在大多数情况下，凌派锐·混动都是一台温和、易驾驭的家轿。如果想要更大的动力体验，那请把右脚踩深一点！

       凌派锐·混动的油门踏板采用两段式设定，限位前动力偏向于平顺、保守，而限位后则会最大化的唤醒整套动力系统的潜能。同时，凌派锐·混动的方向盘助力不像多数家用车偏轻的调教，而是偏于沉稳的风格，在动态驾驶时虽然路感传递不多，也存在一些虚位，但整体的驾控体验不会让你无聊。

       想要随踩随有的动力输出？那Sport模式可以帮到你！

       这会儿凌派锐·混动可就完全变了一种性格，从沉着稳重变得灵动。动力响应在Sport模式下变得积极很多，城区超车、变道变得得心应手，毕竟此时动力的释放基本不需要多余的等待。

       如果你还想要更多的动力，或者说推背感，那只能说抱歉了，这不是凌派锐·混动可以给到你的，人家的本分依旧是燃油经济性出色的混动家轿！

       另外，在Sport模式下ASC主动声音补偿系统会自动开启（无法主动关闭），声音采样自本田家真正的超跑NSX那台3.5L V6发动机的声浪，实际效果不用过于乐观~

       03

       大空间、好用是传统。

       凌派的畅销，很大程度上要归结于这是一台本田，以及一台有着大空间的本田！

       在凌派锐·混动上都不用怎么吹嘘轴距的多少（2730mm），反正后排乘坐空间就是大大大！大到什么概念呢？和雅阁都有得一拼~

       混动车型的电池组被放置在了后备厢底下，可以在后排右侧看到散热所需的进风口，这时候对后备厢的空间是有所侵占的，地板被抬高了一些，而盖板之下还有一个深度可观的储物“大坑”。

       另外，凌派锐·混动的后排座椅靠背不支持放倒，取而代之的是扶手处的取物通道。和燃油版车型一样，拥有后排中央扶手一体式多功能版，支持秒变“豪华四座”车！

       车内的储物空间不少，同时做到了好用，门板上能放下几瓶水，档把前方有杯架，上方还有较为隐蔽的储物格……一上车，随手的东西都能很快找到安身之地。

       大空间、好用是凌派的传统，而舒适性可能还有进步空间。凌派锐·混动同样采用前麦弗逊后扭力梁悬架系统，因为车重增加等原因，厂家工程师是有重新做出调整的，比如优化了悬架的几何结构、弹簧硬度有所降低等等。

       面对大多数颠簸、沟坎都能够做到“以柔克刚”，在配合填充物较为柔软的座椅，乘坐的舒适性得到了很好的保障。而扣分的地方则在于隔音，除了路噪比较容易传递到车内，发动机开始工作时也能明显的察觉到它，EV行驶时的静谧一下子被打破，前排的驾乘人员的感受会比较明显。

       本田也有在隔音降噪上下功夫，像凌派锐·混动就全系标配了ANC主动降噪系统。

       04

       近几年，“两田”在油电混合动力系统的推广加大了不少力度。不得不说在节能减排的大环境下，以及咖啡法规的压力下，油电混合动力系统的重要性变得尤为突出。

       两家的实现方式有很大的差异，但有一点是共同的，那就是尽量让发动机处在一个相对舒服的工况。发动机舒服了，吃的油不就少了~

       凌派锐·混动将在6月10日正式上市，这是广汽本田继雅阁、奥德赛、皓影之后的第四款油电混合动力车型。凌派有三代i-MMD加持后，燃油经济性将被提升到一个新的高度。

       同时，整体不错的驾乘、用车体验，也会是它的加分项，剩下的就看广汽本田的最终市场定价！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

动力好还省油，本田的大空间家轿，带你看本田凌派锐·混动

       本田在紧凑级轿车市场一直着墨颇多。除了全球车型思域既叫好又叫座，还推出了凌派与思域形成高低搭配来面对白热化的竞争。。

       凌派自从推出起，就凭借大气的外观，稳重的行驶品质赢得了不少用户。后来的改款车型更是被冠以“小雅阁”的名号。借助低廉的成交价格，销量一向是本田的顶梁柱。唯一遗憾的是，全系只有1.0T的动力让不少用户难以抉择。所以本田也在这款当红车型上，引入了自家引以为傲的混动技术，推出了凌派锐·混动（以下简称凌派混动版）。

       新款凌派有着“小雅阁”的别称，很大程度上就是这外观所致。不得不说，凌派的外观确实很容易吸引这个级别消费者的目光。车头横贯的镀铬饰条确实和雅阁车型如出一辙。给人大气的感觉。

       大灯的外观确实与雅阁高度相似，这也是“小雅阁”名号的重要来源。全系采用LED光源，高配两款车型具备自动开启以及自动远近光切换功能。

       高配两款车型带有Honda?Sensing安全超感系统，可以实现ACC自适应巡航、LKAS车道保持辅助等智能驾驶辅助功能。

       车身长4756mm，宽1804mm，高1509mm，轴距2730mm。高度和轴距在同级别中都有一定的优势，也给宽敞的车内空间做出了重要保证。

       尾箱的长度较短，营造了不错的运动感。灯组面积比较大，提示效果很明显。

       尾灯同样采用LED光源，辨识度很高。尾箱盖上方的尾翼让动感更上一层。

       17寸车轮是顶配专属，双色轮圈造型不错，但是放在凌派上仍然显小。轮胎采用优科豪马215/50?R17规格，经济实用。

       中控设计并不出彩，胜在做工用料都可圈可点。凌派混动版和燃油版基本是一致的，但是仍旧有一眼就能分辨出来的区别。

       主仪表采用7寸液晶屏幕，信息显示清晰易读。左右两侧分别是电池容量和油量显示，对于混动车型来说这两个信息确实更重要些。

       方向盘上的快捷键和本田其他车型都是基本一致的，操作手感略微偏硬。

       方向盘后面的拨片用于调节能量回收强度，所以官方叫它减速拨片而非换挡拨片。初次使用还是要习惯下。

       顶配车型这里就没有任何空位了，不知道有多少消费者都不喜欢有空位，至少我是这样的。

       高配两款车型上配备了这套8寸中控屏幕的智联系统，还支持百度carlife。但是实时在线的导航及路况显示就只有顶配车型才具备。

       日常功能非常完整，低配车型同样如此。但是整套系统的界面设计和反应速度确实还有提升空间。

       单区自动空调是全系标配。按键中间的小显示屏可以显示温度、风向等信息。

       中控下方的储物空间非常宽敞，使用非常顺手。同时还有两个USB接口。

       混动车型内饰的最大亮点莫过于按键式换挡机构，这也是凌派混动版和燃油版在内饰上的最大区别。而且每个按键的样式都不一样，尽可能减少了误操作。同时电子手刹的自动驻车也是全系标配，对于拥堵的城市用车环境非常友好。

       中央扶手的前后上下位置都无法移动，但是尺寸很宽大，内部容积也很理想，实用度很高。

       只有小天窗，作为这个定位来说是合适的。

       除了最低配车型外，其他车型的座椅都是皮质面料包裹，面料柔软，乘坐舒适。全系车型都是手动调节，座椅加热只在顶配车型上出现。

       后排乘坐感受同样舒适，而且乘坐空间非常理想。后排地板中央凸起很小，不会给后排乘客带来影响。

       后排空调出风口同样是全系标配，但是USB接口只在高配两款车型上出现。

       看起来平平无奇但实际功能强大的后排中央扶手在初代凌派车型上就受到了广大用户的一致好评，新款车型自然也就继承下来了。而且除了最低配车型外，其他车型都有配备。

       扶手上面的盖板向前掀开连接在出风口下方的卡槽里，就形成了一个稳固的桌板。长途自驾这个功能简直不要太方便，尤其是有小朋友乘车的情况下。

       后备箱空间宽敞平整，并没有因为混动车型而受到影响。

       同时地板下方还有三块巨大的储物空间，中间甚至可以放下一个小的登机箱。

       储物格前方才是备胎。这里的做工同样非常工整。

       凌派混动车型是本田1.5L?i-MMD技术在国内的首次落地，其发动机最大功率80千瓦，最大扭矩134牛米，虽然这个数字看起来很不起眼，但是别忘了它还有一台最大功率96千瓦，最大扭矩牛米的电动机。而整套系统最大功率达到了113千瓦。

       本田的这套混动系统最大的亮点就是在中低速时都是电动机驱动，发动机只承担发电机的角色。发动机只有在高速工况时才会参与到车辆的直接驱动，所以其大大简化了变速箱结构，实现了更高效率的能量转化。凌派混动的官方油耗仅为百公里4升，大大降低了用车成本。

       悬架采用了前麦弗逊后扭力梁结构，略微降低了舒适性，但是对于后排空间的贡献是巨大的。电池组位于后排座椅下方，所以整车重心更低，也有利于提升操控表现。

       凌派混动版共推出了4款车型，售价分别为13.98万元、14.98万元、15.98万元和16.98万元。各车型之间差价都是一万元，配置的区别也比较合理。推荐车型为售价14.98万元的豪华型。

       本田凌派的混动版最大优势在于后期使用的经济性，其动力性相对1.0T的燃油版有很大提升，同时混动系统对于驾乘感受的提升也同样是巨大的。所以作为家用车是非常合适的。

       但是也要看到，现阶段凌派混动的最大短板就是价格了，其售价区间甚至已经与雅阁1.5T车型相交，这难免让用户难以抉择。所以，喜欢这款车型的用户不妨再等等，如果混动版的终端优惠幅度能够和燃油版保持同一水准，那么混动版的性价比就好很多。

       感谢观看，欢迎关注《明白说车》，下期见！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       咱们消费者在买家用车时都希望能够选择到一台各方面表现都比较不错的车型，不过不论在什么价位都不可能有十全十美的车，所以我们在买车时也只能尽可能地去挑选那些相对来说比较能够符合自己需求的车型。

       而在合资A级家轿领域，消费者买这个级别的车对车型的诉求无非就是空间、动力、油耗这几个方面，空间比较好说，但动力和油耗往往是成反比的，那些动力出色的车型往往油耗都不会太低，反之油耗低的车型动力又不会太好，所以想要动力好还省油的车通常是可遇而不可求的，不过凡事都有例外，我们今天的主角车型-?本田凌派锐·混动就正是一台空间大、动力好还省油的车，该车实则油耗能够做到4.4L，破百成绩能够做到8.83S，且拥有着不输B级车的大空间，那么本田凌派锐·混动这台车的具体表现如何又是否是一台被低估了的车型呢？接下来就带你一起来看看。

       首先我们来分析分析本田凌派锐·混动的价格，作为一台A+级的混动车本田凌派锐·混动的指导价是从13.98起至16.98万止，这样的指导价如果与同为混动车的卡罗拉等车型相比明显是会处于劣势的，但如果与同为A+级车的速腾等车型相比的话优势还是存在的。

       除了价格以外，对于家用车来说外观设计也是较为关键的，本田凌派锐·混动的外观采用的是标准的家族式设计，外观整体看起来不但大气时尚且品牌辨识度也很高，这样的外观设计相信是能够符合当下主流审美的；另外在车身尺寸方面，本田凌派锐·混动具体的长宽高达到了：4756*1804*1509毫米，轴距则达到了：2730毫米，定位于A级车，这样的车身尺寸与同级或同价位的车型相比优势都是很大的。

       来到车内，与外观设计一样，本田凌派锐·混动的整个内饰也是采用了标准的家族式设计，内饰设计并不惊艳但属于耐看的类型；配置部分，本田凌派锐·混动全系标配的配置有四气囊、胎压报警、ESP、自动驻车、上坡辅助、铝合金轮圈、无钥匙启动、LED大灯、自动空调、后座出风口等，标配的配置不算丰富，但满足日常使用是没多大问题的；此外在车内的空间方面，由于本田凌派锐·混动拥有远超同级车型的车身尺寸，所以车内的空间是非常宽敞的，空间甚至可以堪比一些入门级的B级车了。

       动力系统方面，本田凌派锐·混动搭载的是1.5L自然吸气发动机+电机，发动机的最大马力是109匹，电机的最大马力是131匹，而匹配的变速箱均为E-CVT无极变速箱，这套动力总成的实测百公里加速成绩是8.83S，而实测的百公里油耗是4.4L，不论是动力表现还是油耗表现在同级中都是很占优势的；底盘方面，本田凌派锐·混动的前悬采用的是麦弗逊式独立悬架，后悬采用的是扭力梁式非独立悬架，而同级的车型有不少都是采用了独立的后悬架，因此在底盘方面本田凌派锐·混动表现得并不厚道。

       总结：整体看下本田凌派锐·混动这款车在车身尺寸、空间、油耗以及动力方面的表现都是较为出色的。不过这款车也是存在一定缺点的，缺点一是由于该车后悬架采用了非独立悬架，所以行驶质感较差；缺点二是本田凌派锐·混动的隔音表现很一般；缺点三是该车的车漆较薄。那么你觉得本田凌派锐·混动这款车怎么样呢？欢迎在下方评论区留言讨论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“本田凌派混动”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“本田凌派混动”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。